92年广西失事，广西飞机失事视频

1992年11月24日，一架波音737-31B飞机在即将抵达桂林机场时坠地，近乎自杀。

随着一声剧烈的轰鸣，CZ3943航班上的133名乘客和机组人员全部遇难。

消息很快就传遍了桂林机场和广州白云机场，机场工作人员也不能再沉默了，CZ3943航班在一个小时前失去联系后，并没有回复任何异常信息，为何会飞到距离桂林机场那么远的地方呢？为什么在短短30分钟的飞行过程中突然发生如此严重的空难？

来不及多想，桂林卫戍部队涉德部门和武警桂林部队紧急召集约1000人赶赴坠机现场，将坠机地点方圆15公里全部封锁。

面对混乱的场面，员工们展开全面搜寻，但最终只找到了一个受损的黑匣子，而重达40多吨的飞机残骸也只剩下了2吨多。

也给这起举世闻名的空难留下了诸多疑点。

那么究竟发生了什么？

1992年11月24日上午7时17分，CZ3943航班照常从广州机场起飞。

133名乘客和8名机组人员一步步登上飞机，但谁也没想到，仅仅飞行了30分钟，飞机就彻底从天空“消失”了。

他们的最后一条消息是在7点50分，要求桂林机场穿过海拔2100米的田野与三方会合。

然而，飞机在收到塔台的绿灯后失去了联系。

当他再次出现在公众面前时，地点是阳朔县杨堤乡托岭村附近的山林里。

浓烟中，CZ3943飞机被撕成碎片，现场熊熊大火，连飞机的完整部件都难以找到。

这无疑给救援人员的工作增加了很大的难度。

经过长时间的搜寻，终于发现了部分飞机残骸和遇难者遗骸，并经过专业调查，神秘地发现还有两名遇难者。

不过，安装在飞机上的黑匣子也受到了一定程度的损坏，因此目前还不清楚到底是什么原因导致飞机在最后一刻坠毁。

也正是因为如此，这起空难多年来一直是大家心目中的一个谜。

首先，第一个嫌疑就是飞机坠毁的角度奇怪。

没有人确切知道飞机坠毁前在空中经历了什么，但着陆标记表明飞机以接近90度的角度撞上了右侧斜坡上的一座侧山。

总之，飞机在落地落地的那一刻，就好像机头尖了90度一样，飞机四分五裂，零件散落一地。

一般来说，即使飞机出现故障，此类坠机事件也很少发生，但很多人对此类坠机事件感到担忧，因为这些坠机事件接近于自杀，飞行员很难在空中救治。

但调查显示，机长周健是潮州人，自1982年起在广州白云机场工作，已有10多年驾驶经验。

飞机失事前，他与南航前同事刘伟华结婚仅一年，他严格遵守规定，登机前72小时内不饮酒、不，没有这么做。成员们也都是经验丰富的老手，所以制作组出现失误的概率很低。

飞机的尾翼不见了。

第二个怀疑是飞机尾翼缺失，不排除坠机时尾翼断裂的可能性。很小。

而且从以往的空难来看，基本上留下的最大一块飞机残骸就是飞机的尾翼，所以这里相对来说是最安全的地方。

然而，经过工作人员的彻底搜查，没有发现相对完整的飞机碎片，最终在数十吨的飞机中只找到了2吨多的飞机碎片，其中最大最完整的飞机碎片是涡轮机。

也就是说，重量超过40吨的飞机残骸全部“失踪”，尾翼也失踪了，但这件事在当时的员工心目中仍然是一个谜。

迄今为止，尚未找到飞机的任何部件。

当时有人怀疑，附近村庄的居民在目睹飞机失事后赶到现场，并清除了部分残骸。

但这样的说法根本没有任何依据。

发现飞机失事后，很难保证是否会发生第二次爆炸，所以村民们不敢前往现场，除非在专家的帮助下。

救援人员赶到后第一时间封锁了现场，但在这种情况下封锁大量飞机残骸显然不现实。

另一方面，飞机尾部体积巨大，普通人力无法搬运，悄悄搬运数十吨的飞机残骸在那个时代显然是不切实际的。

所以这个论点很快就变得不攻自破了。

黑匣子严重受损。

黑匣子是飞行记录仪的总称，是一个用来记录飞机飞行和性能参数的橙红色小盒子。

如果找到这个“小盒子”，你可以查到飞机失事前的飞行高度、速度等关键信息，最重要的是，你可以记录过去30分钟飞机上的对话和情况。从这个方面我们就可以看出飞机坠毁的原因了。

由于这个小黑匣子的作用如此之多，专家们在设计过程中花了很多功夫为其添加防护措施。

一个大约五块砖大小的录音设备可以承受2000华氏度的温度30分钟而不会损坏。

可承受500磅重的钢筋，可承受剧烈冲击。

尽管黑匣子重量巨大且不断振动，但它却丝毫没有晃动。

黑匣子可以说是整个飞行器中最强大的装置，可以说保存着尽可能长时间的最终记录。

并且为了帮助工作人员尽快找到黑匣子，该物体可以不断发出信号，帮助救援人员尽快找到黑匣子。

然而奇怪的是，事故发生后，救援人员花了整整27个小时才找到受损的黑匣子，并从上次中断的地方整理出9段内容。

不过，这并没有为飞机失事原因的调查提供任何真正的推动力。

没有找到另一个记录制作组最后谈话的黑匣子。

不知道乘务员的最终状态意味着人们无法知道出租车内最后一刻发生了什么。

于是，飞机失事的真正原因就成了一个谜。

没有报告异常情况

如前所述，CZ3943最后一次联系桂林机场是在早上7点50分。不过，在这次演习中，机组人员并没有报告任何异常情况，通讯记录显示，当时机上没有听到任何声音。我听到奇怪的声音。

当天，天空晴朗，没有一滴雨，能见度超过10公里。

结果，桂林机场和广州白云机场的工作人员根本不知道上午8点到9点之间发生了什么，以为是与飞机暂时失去联系。我收到工作报告说飞机坠毁了，到底发生了什么？

而工作人员现场勘察的结果发现，飞机失事后，虽然附近的山林中爆发了一些森林火灾，但这些森林火灾的蔓延范围并不大，附近的一些树木也没有受到什么致命的伤害。

这给这次空中相撞增添了不少神秘色。

为确定坠机原因，民航部邀请美国国家运输安全委员会、美国联邦航空局、波音飞机公司、CFM公司的9名专家来桂林进行为期一周的深入调查。

与此同时，外界开始讨论坠机原因。

最离谱的是，坠机前半个月曾有人声称看到过奇怪的天象。

据目击者称，半个月前的一天晚上，晚上11点左右，他刚下班回家，突然发现东南方天空出现了三颗橙红色的火。

那三角形逆时针移动，看起来很奇怪，但不久之后，它突然消失在天空中，而它消失的方向，恰好是飞机坠毁的地方。

此言一出，“外星人作案”的说法广为流传，成为当地的佳话。

有人说，这起事故全部发生在“百慕大三角”，飞机残骸被吸进了另一个空间，与之前发生在附近的两起空难联系在一起。

眼见此事愈发真实，工作人员不得不站出来解释，原来这支所谓的“火”一直在栖凤岭县机场进行夜间训练。

这件曾经被津津乐道的轶事，似乎已经失去了价值，再也没有被提起过。

第二种测是飞机上发生了人才绑架事件，酿成灾难。

坠机事件发生后，香港部分媒体报道了此事，但中国航空部发言人立即否认了这一情况。

原来，港媒从未进行过现场调查，只是借事件引起关注。

同时，中国民航局在安检时检查旅客行李时未发现危险物品，所有证据均表明机上旅客没有劫持飞机的动机和手段。这个测很快就被打消了。

那么为什么这架起飞前一切正常的飞机在即将降落时突然坠毁呢？

经过长时间的研究，专家们从其他相关航空事故中发现了一些线索。

1991年，美联航一架波音737-291客机在即将抵达目的地时突然向右翻转坠毁，其后果与桂林空难如出一辙。

1994年，全美航空公司一架波音737-300客机在晴朗天气准备降落时不幸翻覆，造成机组人员和乘客死亡。

从这一系列事件中可以得出一个统一的结论事故发生时的事故模型、方式、气流条件等均存在相似之处。

于是人们立刻想到，难道波音737飞机本身有题吗？

1996年10月，加州一家实验室进行了试验，在低温下向舵添加热液压油，看看会发生什么情况。

这样一来，辅助滑块很快就会卡在固定范围内，稍微调整方向就会导致飞行器快速旋转，从而引发事故。

随后，波音公司得知该缺陷后，及时调整并纠正了该缺陷。

与此同时，相关专家再次对黑匣子进行调查，终于找到了突破口。

据信，这起事故是由飞机缺陷和机组人员不当行为造成的。

桂林波音737配备双发动机，登机前右侧发动机油门出现轻微故障，但当时并未对飞行造成明显影响。

结果，当飞机到达预定高度7000m并开始平飞时，右侧自动油门仍然保持约41度的爬升推力。

直到飞机开始降落，机组人员才注意到任何异常情况。

这时，飞机开始向右滚转，倾斜度达到了46度，此时机组人员本应控制住飞机，避免出现更剧烈的侧翻，结果由于操作失误，机组人员想出了一个办法将斜坡推向右侧的策略。这一行动只会加剧飞机的右侧滚转。

此时飞机完全失去平衡，结果撞山前3秒再次用力拉动操纵杆，不仅阻止了飞机抬头，还加速了悲剧的发生。

调查结果出来后，大家难掩悲伤，有人对遇难者及其失去亲人的家人表示同情。

但工作已经完成，我们只能希望未来的航空公司能够从这次悲惨事故中吸取教训，并且不再发生这种情况。

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