高铁郑州到南昌西，济南、郑州携手建设高铁-资源分析-韩韩H5开发

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全线开通后，济南至郑州这两个北方经济大省的省会城市之间的行车时间将缩短至15小时。

5月7日，在济正高铁山东段I点前，中铁十局工作人员完成箱梁安装工作。

8月13日凌晨，定点高铁山东段大庙屯线42号线竣工，实现定点高铁与济南互联互通。为实现铁路枢纽、指定高速铁路、京沪高铁、石寨湖奠定基础为专用铁路、胶济客运专线、七星高铁、七星高速互联互通奠定基础铁路。高铁和自来高铁。

济正高铁是国家“八纵八横”高铁网络中的重要一环。静态验收、动态验收、运行测试、安全评估、开通运营……未来几个月，这些流程依次完成，指定高铁山东段将在年底全线开通。河南段将于2022年6月开通。济正高铁段全面竣工。全线开通后，济南至郑州这两个北方经济大省的省会城市之间的行车时间将缩短至15小时。

“随着济正高铁的开通，中原城市群与山东半岛城市群实现了高铁‘牵手’，城市群之间的联系效率提升，高铁走廊雏形已形成。”黄河沿岸开始出现，这是一条高铁走廊，“它将极大便利沿线两地城市的人员流动和聚集，促进经济社会发展。”北京交通大学交通学院副教授顾元利告诉《瞭望东方周刊》。

V型直型

“济正高铁的开通对我来说非常重要。我感觉我的家乡离我生活和工作的城市更近了。”李军是郑州人，大学毕业后留在济南工作。“以前，从郑州乘坐高铁到济南，必须绕过北京，走‘深V’路线。”他告诉《瞭望东方周刊》。既然铁路已经开通，更快的解决办法就是绕过江苏省徐州或河北省石家庄。走‘浅V’路线。”

河南与山东两省毗邻，省会郑州与济南之间的直线距离约为370公里。两个城市之间长期以来没有直达高铁，但在12306应用程序上查询显示，济南到郑州最快的高铁需要3小时12分钟。济南至北京直线距离约400公里，但最快行车时间仅为1小时23分钟。高铁时代，济南与郑州之间的“距离”显得“过时”。

直达高铁的意义在于，它不仅缩短了地区之间的时空距离，而且促进了资源要素的流通。考虑到这一点，各方一致同意在济南至郑州之间建设“零转弯”高铁。2016年，国家发改委批复《新郑济铁路可行性研究报告》，呼吁改善两地运输效率低下的题。

根据2016年版《中长期铁路网规划》，指定高铁是连接京沪、京九、京城等南北高铁大动脉的重要通道。——广州，东起济南，西至郑州，设计时速350公里，总投资7803亿元。项目线路全长4055公里，其中河南段2371公里，山东段1684公里。全线共设13个客运站，其中河南段8个，山东段5个。

2016年10月，济正高铁河南段在新乡开工建设。2020年6月，指定高铁山东段进入全面建设阶段。指定高铁濮阳至郑州段将于2022年6月开通，运营时速310公里。

阜阳是河南省最后一个开通高铁的县级市。“以前每次出远门都要到70公里外的鹤壁坐高铁，现在在家门口就能坐高铁。”不少濮阳市民说。当郑州至阜阳段开通时，我很兴奋。

济正高铁沿线的济南、聊城、阜阳、安阳、新乡、郑州等城市将直接受益。“特别是聊城、阜阳这两个原本没有高铁的城市，如今借助指定高铁，全面融入济南、郑州‘一小时经济区’。”沿线城市也有通往济南或郑州的网络，“将融入国家高铁”。古元利表示，受益者不仅仅是沿线城市。以济南为例，目前济南发往湖南长沙、湖北武汉、陕西西安、重庆等城市的高铁均经停郑州东站。由于需要绕道，这些行程通常需要六个小时或更长时间。郑济高铁开通后，济南与这些城市的高铁出行距离预计将缩短至3小时以内。

“郑州是国家中心城市，是国家铁路、公路、航空重要的综合交通枢纽城市，也是中原经济区的重点城市。济南是规模宏大、实力雄厚的省会城市。”顾元礼说。“经济发展和资源因素的***。”他说，“指定的高铁将成为两国共同打造新的地区经济增长点的有力支撑。”

一笔画出两个“米”。

河南省人民政府顾张占仓表示，“从宏观角度看，济郑高铁的开通意味着济南与郑州开始了‘米’型高铁枢纽的合作活动。”曾任河南省社会科学院院长。

此次规划的高铁是济南“米”字型高铁枢纽的重要组成部分。根据2019年中国铁路总公司与山东省政府联合批复的《济南铁路枢纽总体规划2016-2030年》，济南“米”字型高铁蓝图如下南北方向，东有济青高铁，西有郑济高铁，西北有西济客运铁路，东北有济滨线。城际铁路有济滨高铁，东南有济莱城际铁路济莱高铁，西南有济南至济宁的济滨高铁。

2022年8月，济南召开新闻发布会，解读《济南市“十四五”综合交通发展规划》。济南市城乡交通运输厅副厅长姚福林介绍，济南将抢抓发展机遇。加强省会经济区一体化发展，是省会城市统筹推进区域基础设施互联互通的战略机遇。“一”是不断完善铁路网络。到2025年，基本形成“米”字型高铁枢纽，建成指定高铁、济莱高铁、黄台连接线、济滨高铁和德-推动上海航线高铁成为省级经济圈的“城际高铁”，打造“城市经济区已步入正轨”。

郑州“米”式高铁枢纽建设加速，已完成“最后一块拼图”，随着6月指定高铁郑州至富阳段的开通，郑渝高铁将于2022年全面开通，河南郑州将成为全国首条“城际高铁”，在可“互联互通”的7个省份中，郑州成为第一个该国的城市。基本上，我们建造了一个形状像“米”的高铁枢纽。

2022年6月20日，河南省濮阳市指定高铁蒲京段G9205次列车从富阳东站出发。参加首届高铁婚礼的25对新人在高铁上合影留念。

中国铁路郑州局集团有限公司2023年6月发布的数据显示，郑州“米”字型高铁枢纽建成投产一年来，该局累计运送旅客11亿人次。“1小时经济区”以郑州为中心，辐射省级政府，“2小时经济区”高效连接周边省会城市，辐射全国主要城市和大中城市。

如果你看一下高铁地图就可以看到，在济南的“米”型高铁中，“义胡坪”西端是指定高铁，指定高铁绕行一周济南。向西南至聊城，经濮阳到达郑州，成为郑州高铁右上方的“米”字形“一点”。也就是说，定点高铁这一“行程”，是连接济南和郑州两个“米”的重要行程。

7月11日，河南省公布《2023年至2025年河南省实施扩大内需战略三年行动计划》。《规划》提出了八个方面77项任务和行动，聚焦“定点高中”等重点题和项目。——濮阳至济南高铁“部分”。《规划》解释，目前郑州“米”式高铁规划建设是“基本完成”而不是“完全建成”，因为郑州至富阳段处于中途。从濮阳到鲁豫省界，从鲁豫到省界到济南，目前还在建设中。

总体来看，郑州“米”高铁建设已接近尾声，而按照计划，济南“米”高铁建设将耗时两年左右。“指定高铁，是‘米’两个字的组合，有望形成山东半岛与中原城市群之间的经济走廊，也可以称为‘指定高铁’。”“轨道经济带”。前景充满想象。”古元礼解释道。

优势转化为胜利

“济南、郑州如何抓住济正高铁历史机遇，将区位优势和现代交通优势转化为经济社会高质量发展，是济南、郑州以及济正高铁周边各城市面临的挑战，尤其是“这是一个重要的话题。”张占仓说道。

最先享受高铁红利的地方是当地的文化和旅游产业。

例如，富阳以杂技闻名，富阳郑高铁开通一年来，来富阳观看当地大型杂技情景剧《水秀》的游客增加了3万人次。

华春站位于河南省安阳市滑县与鹤壁市浚县交界处，位于阜阳至郑州之间，是我国第一个连接两市两县的火车站。截至2023年6月，华春站共服务旅客近43万人次。华军站附近有苏丹大运河、瓦岗村等多个景点，还有斗口烤鸡、老苗牛肉、牛屯火牛胸等特色美食，高铁的便利性进一步增加了受欢迎程度。以及这些当地文化和旅游资源的影响。

“指定的高铁线路为一些以前游客不方便、难以进入的旅游资源提供了开发机会。”古元礼说，“除了直接受益的文旅产业，我们也必须高度重视。“高铁对中心城市及沿线地区的影响，以及对经济发展的长期影响。”

河南省社科院研究员、《区域经济评论》杂志社社长张福禄表示，城市和经济发展最终取决于产业，交通优势应尽快转化为产业优势。最终取得了经济效益。

“首先是选择产业，研究哪些产业能够满足高铁的优势。以河南装备制造业为例，比如盾构机、拖拉机等，规模大，加工难度大。”“我们考虑用高铁来运输零部件？能不能增加我们国内的市场份额？”张福禄说。

高铁作为劳动力、资本、技术在空间流动的重要渠道，对于中心城市发挥资源集聚作用、促进区域资源整合和分工尤为重要。“如果我们把目光放得更远，从两米出发，我们可以看到，定点高铁的‘行程’带来的不仅是这座城市，还有青海西宁、甘肃兰州、宁夏银川。”。是安、郑、济等沿黄省份正在建设的沿黄高铁走廊，是连接东部沿海地区和中原地区的重要纽带。黄河流域高铁走廊加快东中西部地区交往，促进区域经济社会协调发展，支撑以下重要战略的实施“国家‘一带一路’建设和西部大开发。”古元礼说。

“大米”一词在许多城市被创造出来。

国家铁路网规划从2008年的“四纵四横”发展到如今的“八纵八横”，而在此期间，一些省级中心城市和省会城市的高铁配置也从“4个纵向，4个横向”。10”到“米”。“字符。

在2022年8月的“合肥10年”系列新闻发布会上，合肥市发改委总工程师张志做了如下介绍近十年来，合肥建成了一系列从北向河北延伸的高层建筑。高铁、南合高铁、西北上海高铁、东南合肥杭高铁、西南合肥杭高铁、合新高铁合肥是一条“米”字形高铁，向东北延伸至在建城市，八个方向，形成辐射状格局。

武汉这座拥有九省公路的城市，通过建设“米”形高铁枢纽，将目光放得更高。2022年3月，武汉市出台《关于加快高铁项目建设的意见》，规划完善12个方向的高铁网络布局，提出建设超米型高铁-高铁。以武汉为中心的铁路网。

***息显示，截至2022年底，武汉12条高铁线路已建成一半或京广高铁、武杭高铁等省内段已建成。侯高铁、武九高铁、武西高铁段、武十堰高铁正在建设中，此外还有规划中的景天门荆州、长江沿线高铁正在建设中。-武黔高铁、武南高铁。

据不完全统计，济南、南京、南昌、贵阳、成都、徐州、西安、长沙等城市相继提出建设“米”式高铁枢纽的计划。

为什么城市热衷于建设“米”甚至超“米”形的高铁网络？原因很明显。中央财经大学经济系副教授孙伟增等学者利用2005年至2019年中国280个县级以上城市的相关数据进行研究分析，结果显示在没有高铁的城市中，城市产业结构指数随着高铁的开通而显着提高。研究发现，高铁互联互通显着增加了城市之间的联合专利申请和专利交叉引用的数量。

张占仓提醒，规划建设“米”型高铁枢纽的城市要注重规划建设方案的科学性、可行性，确保规划基础、建设规划、建设到位。流程和运行方案科学，与高铁一致。在基地联系紧密的地区建设配套项目是科学的。

IPG中国首席经济学家白文曦表示“多个城市同时推进‘米’字型高铁枢纽建设，需要资源整合和利益协调，避免重复和浪费。”规划建设推进高铁合作机制枢纽，将更好服务区域发展。

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经确认，没有G7492次列车。类似的列车包括

G492次列车13:12次始发南昌西，终点22:46次北京西。行程时间9小时34分钟，总里程1933公里。共设南昌西、高安、宜春、凭祥北等18站。醴陵东部、长沙南部、岳阳东部、武汉、信阳东部、驻马店西部、许昌东部、郑州东部、安阳东部、邯郸东部、石家庄、保定东部、涿州东部、北京西部。

G74次列车08:45从深圳北始发，终点为郑州东15:57。行程时间7小时12分钟，总里程1,707公里。共设深圳北、虎门、广州南、清远、韶关等13站。株洲西部、长沙南部、岳阳东部、武汉、信阳东部、驻马店西部、许昌东部、郑州东部。

G92次列车08:18次从太原南出发，终点站为北京西11:00，运行时间2小时42分钟，总行程505公里，经停太原南、石家庄、北京3站。