湘西至西欧班列TEU成本大幅降低。

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襄阳市无水口岸建成后，企业产品出口将更加便利。

阅读提要

近年来，襄阳市大力打造海外物流通道。经过一系列扶持政策，目前湘欧班列到达欧洲的货物成本已降至每标箱1万元以内。襄阳陆港外贸辐射影响已开始显现。

9月9日晚，襄阳鲁港贸易有限公司董事长余志红致电易成业主王文东表示，“货物已经组织发货，预计抵达多米尼加共和国”下个月.”

“我现在感觉放心了！”王元东多次表示感谢，并表示由于出口顺利，公司的顾虑消失了。

随着疫情好转，于志红变得越来越忙碌。除襄阳外，内陆港公司出口业务已拓展至十堰、随州、荆门、宜昌等地区。

通过铁路物流重建外部渠道

“大公司每个月都有进出口货物，物流成本可能是生死攸关的题。”襄阳市商务局局长阮丽丽表示，近年来，该市已决定使用铁路。以物流为突破口，重建物流出口渠道。

据襄阳市2018年调查显示，全市公路、铁路、海运、航空运输量分别占9304辆、652辆、043辆、001辆。

铁、水、空四大运输方式中，水运是最便宜的，但汉江水道尚未完全开通，中游的雅口、辛集等海上交通枢纽仍在建设中。虽然空运速度最快，但襄阳尚未开展空运业务。

“传统公路运输虽然灵活，但不适合大批量运输，存在能耗高、装卸频繁、货物容易损坏等缺点。”阮丽丽表示，公路外贸的成本是至少比铁路贵一倍。

襄阳有焦六铁路、邯儋铁路、象渝铁路等普货干线、浩济铁路煤炭运输干线、郑万高铁、西武高铁、湘高铁等交汇。铁路等高速客运线路。

近年来，我市先后开通了襄阳至宁波、襄阳至上海、襄阳至深圳盐田港、襄阳至钦州至马来西亚、襄阳至武汉至欧洲、襄阳至城际铁海复合货运班列。安欧、襄阳-重庆-欧等货运班列。去年9月2日，襄阳港正式列入马士基系统全第347个港口名单，成为真正意义上的“无水港”。

“各方之间已经建立了业务关系，货物可以通过铁路集运、铁水路联运无缝运往国外。”阮丽丽表示，通过搜索内陆港口公司，可以轻松找到外贸渠道。

湘西至西欧班列TEU成本低至1万元。

目前，襄阳市正在积极调整交通结构，推动外贸业务“公转铁”。

公路到铁路可以显着降低物流成本。据上港集团襄阳分公司相关负责人介绍，该公司原先开展的博拉经纬、达拉米克电池等外贸货物出口运输方式是通过卡车运输至阳逻港，再通过海运至上海港。出口其中，用卡车运输货物至阳逻港的成本约为每40尺箱4300元，现可在襄阳保税物流中心报关，通过铁路运输至阳逻港的货物成本，以及价格40英尺，价格降至每箱1100元（最高744元）。

“政府积极支持和鼓励大幅降低物流成本。”于志红表示，今年湘欧班列补贴较高，每箱1万至1.6万元。襄阳至宁波、上海海运每箱1500至2300元，襄阳至阳逻港补贴每箱150至350元。

补贴后，湘欧班列抵达欧洲的货物成本大幅降低。以襄阳至西安欧班列为例，该公司原本要承担24557元/箱的费用，但襄阳市发放11050元/箱的补贴后，铁路价下跌30元至1022元。元/盒.此外，对各大火车客户提供700元/箱优惠，设置还车点可节省箱使用成本2100元/箱，8月份企业实际承担成本为9635元/箱，“最低”。“是的。”。

同期，襄阳市商务局调查测算，目前从襄阳到德国汉堡的货物运输成本，扣除各种优惠补贴后，一般在16万元以上。8月份襄阳-宁波-汉堡实际费用为16596元，襄阳-阳逻-上海-汉堡实际费用为18096元。

物流优势开始显现。

“降低物流成本确实对公司有帮助。”东风汽车股份有限公司海外合作办公室主任李宗桥表示，公司每月通过货物进出口节省数亿美元成本。花费一年多。

6月7日，宜昌奥美医疗用品公司一批医用口罩（共计1625万只）报关后经襄阳运往西安（长安）运往法国。

“襄阳的物流成本优势开始外溢。”余志红介绍说，目前十堰雷曼汽车配件公司、南北南石机械公司、潜江方圆钛二氧公司、湖北仙桃公司等都通过襄阳开展进出口业务。裕民防护用品有限公司、湖北汉川环福塑料制品有限公司等企业主要通过湘欧班列将货物运往欧洲。

据测算，目前湘欧班列平均成本为14630元/TEU，明显低于韩欧班列21000元、南阳至长安班列21500元。

截至今年7月30日，湘欧班列已装载880个标准集装箱，其中襄阳地区源头170箱，汉江流域内其他城市216箱，汉江流域外城市494箱。56%。

优化对外渠道、降低物流成本，为襄阳对外发展奠定了基础。今年2月，襄阳至西安欧货运班列发车量仅为22标箱，但自5月份以来，襄阳至西安欧货运班列每月发车量一直保持在160标箱以上。出货量增幅达222TEU，超过去年同期平均水平。

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