职工电化教育中心电商培训，中国职工电化教育中心培训怎么样

“意外的是，去年新能源汽车开始流行，培训课程也开始流行……”

权威招聘机构近日发布的《2022年就业趋势数据报告》显示，招聘需求增长最快的五个新兴行业是新能源、新能源汽车、新材料、智能制造、芯片。其中，新能源汽车领域新增就业岗位较去年同期增加3618个。

汽车研发/项目管理、汽车电子/电气工程师、智能网络工程师、电池工程师、算法工程师等相关岗位平均薪资也较高，平均年薪分别为3288万元、3568万元、422万元元。分别为31万元和6991万元，算是不错的高薪体验了。

此外，根据教育部、人力资源开发部、产业通商资源部联合发布的《制造业人才发展规划指引》，2017年我国节能与新能源汽车人才总数到2023年制造业人才培养将达到85万人，届时人口将达到68万。

相关行业人士表示，“随着新能源汽车数量的增加，消费者对第三方汽车维修的要求越来越高。”他补充道，“随着一些互联网汽车维修品牌推出新能源汽车维修服务，行业正在经历需求对于相关的蓝领人才。“正在增加，”他说。需求也在快速增长。

于是，在这个历史时刻，各类“铲子卖家”——新能源汽车培训机构应运而生。

现在很多汽修学校和职业培训机构都开设新能源汽车培训课程。其中最受欢迎的是“速成课程”，为期几天。一些短期“速成班”还提供相关职业技能的认证服务。

但短短几天的学习，能否让一个业余爱好者转变成新能源汽车领域的专家呢？类似的短期培训课程可靠吗？

“01”

“速成班”只要几千块，还附有证书？

在网上搜索“新能源汽车教育”，即可轻松找到相关教育项目。

传统汽车维修学校和职业培训机构均开设相关课程。上海浦东汽车维修培训学校的“周老师”表示，目前，汽车维修学校和职业培训机构提供的新能源汽车培训班一般分为脱产班、七日班、和周末课程。班级。

“需要明确的是，兼读制课程相当于全日制课程，通常持续约30至60天。”设有7天班和周末班，学生只需学习7天或3周，让学生“快速学习”并毕业。不过，周老师解释说，目前提供全日制课程的机构很少，大部分都是7天快班和周末班。

线下课程中，除了理论教育外，还有更多新能源汽车的实践课程，学习内容也比较系统，但线下课程需要更多的时间投入到学生身上，学费也更便宜。“通常情况下，如果花费2万到3万元，学生就没有什么意愿去报名。”他说，“学校去年开设了全日制和兼读制两个班，但只有三四个学生申请，所以我们不会再打开它们。””

相比之下，所谓的“碰撞路线”似乎更划算。朱老师坦言，学校目前的“强化课程”学费为4500元，其中还包括专业认证相关考试的费用。然而，市场上主流的“强化课程”学费大多在4000元至8000元之间。一。

“与全日制课程相比，短期课程主要以理论课为主，课程内容主要涵盖新能源汽车的安全操作、电池、电机、电控原理等。课后，如果你通过了专业认证考试后，还可以获得相关认证。”

一些学校老师在咨询各培训学校招生人员时也强调，目前国内新能源汽车保有量已突破1300万辆，行业未来发展前景巨大。由于能源汽车在该领域的应用相对较多，学生们报名参加类似课程的愿望也很高。

为了满足越来越多学生的需求，广州、深圳等地区的培训学校从今年开始也采取了复读班的开设模式。这意味着每周都有新的7天课程和周末课程。每周每个班有25-30名学生，所以几乎所有培训班都能满员。

在师资方面，不少学校声称聘请了业内的高级技术人员。朱老师还夸，学校的导师几乎全部是汽车工程专业，都是具有新能源汽车企业一线研发经验的高级工程师，拥有深厚的理论知识和实践经验，精通三电领域。新能源汽车相关技术。

此外，近期，除了提供汽车电动化相关的理论和维修课程外，我们还将开设新能源汽车智能化、网联相关的短期培训课程，培养综合型人才。

然而，无论是汽车行业还是新能源汽车领域，从业者所需的知识门槛都不低，那么学员们通过短短几天的培训能学到什么呢？报名参加这个“强化课程”的人是谁？

“02”

一个普通的“业余爱好者”能否快速获得成功？

查阅多家汽车维修学校和职业培训机构发放的新能源汽车修理工短期培训手册，均注明“学员接受培训并考试合格，可获得新能源汽车修理工初级证书”。”

那么这是否意味着类似的短期培训课程更针对从事汽修工作的蓝领群体呢？

郑州一家汽车维修学校的报名主任“徐老师”给出了否定的案，她表示，汽车维修从业人员只是培训班的主要对象之一。

她在介绍入学考试时，报考名单上明确列出了4S店汽修人员和汽配公司工人，但最让人震惊的是，其中“完全没有基础知识却愿意参加的人”在新作品中'。“致力于能源汽车的人们”。

价值数千元的新能源汽车“速成”培训能否让“业余爱好者”变成专业技术人员？

“目前，我们培训的学员很多都是来自传统汽修店的维修工，具备一定的汽修知识。但随着新能源汽车数量的增加，第三方维修店也在寻找相关的蓝领工人。”培训将只集中于燃油车维修。“我认识的汽车修理工让我顺利过渡。”

徐先生认为，通过考试获得新能源汽车维修技师初级证书，是针对想要转型进入新能源汽车维修领域的维修人员。参加该组织短期培训课程的学生中有一半是传统汽车修理工。

另一半不仅是传统汽车行业的从业者，而且大多是寻求在新能源汽车领域从事非技术职位的“业余爱好者”。比如汽车销售顾、品牌策划、市场营销等应届毕业生。

“如今，传统汽车企业正在向电动汽车转型，4S店也在转型销售新能源汽车。”徐先生诚实地说，他想在汽车公司或4S店从事品牌策划和营销工作。参与特卖，对想更多了解新能源汽车的朋友有帮助。

要知道，目前新能源汽车发展迅速，行业内研发人员缺口较大，懂新能源汽车知识的营销人才更是凤毛麟角。即使是具有早期车辆工程背景的专业人士也需要在电气化时代重新学习大部分知识。

“我以前在学校做过研究，更不用说在一般4S店当销售顾了。整车厂做营销或品牌的员工不多，对新能源汽车有很深的了解。整车厂提供内部培训，4S店要想改变，只能派员工去参加短期培训。

徐老师表示除了开办新能源汽车短期培训班外，她所在的汽修学校还经常与4S店、汽配公司合作，负责销售人员和从业人员的集中培训。全面了解新能源汽车相关基础知识。

乍一看，新能源汽车短期培训课程确实合理，有一定的市场需求。对于汽车维修行业的工作人员来说，只需几天即可完成的快速流程可能会带来变革。非核心技术从业者和销售顾都明白这一点。这是了解新能源汽车的途径。

但在业内人士看来，这种“碰撞路线”的价值不大。那么为什么会这样呢？

“03”

“速成班”到底卖什么？

“理论课才7天就可以开始修新能源汽车了吗？别惹事……”

从事汽车维修行业10年的姚师傅觉得所谓的新能源汽车碰撞课程很有趣。作为一名国内大型汽车公司培训转化的新能源汽车维修工程师，他坦言从理论研究到实车实践的过程花了近四个月的时间。

如今，拥有三年新能源汽车维修经验的姚师傅依然不敢捶胸顿足，保证所处理车辆的所有电气故障都能自信轻松排除。“一个只上了7天理论课的汽车修理工就能修好一辆新能源汽车，简直就是天方夜谭！”

首先，他认为，即使有维修传统燃油车的经验，也不可能在短短几天内快速更换。“它们都是汽车，但新能源汽车的技术特点与传统燃油汽车完全不同。无论维修还是保养，新能源汽车的操作都类似于电工。”

其次，传统汽车维修工程师必须熟悉电化学原理、电气工程等知识才能向新能源汽车维修转型。即使在掌握了理论知识后，新能源汽车维修工程师也必须通过长期的实车实践积累一定的实践经验才能开始工作。

“维修新能源汽车需要与高压电力系统打交道，如果没有具体经验，可能会很危险。”姚师傅坦言，所谓的新能源汽车碰撞培训课程会让汽车维修工程师感受到变化。它太简单了，降低了工程师对系统的了解。高压电力系统所带来的危险，严肃地说，对人体有害。

关于本课程包含的专业认证，您表示目前有几家机构颁发新能源汽车维修专业认证，您对这个值感到满意。但由于行业内人才缺口较大，现阶段首轮考核相对容易。

“很多职业培训机构都可以申请初级认证，学习内容以理论为主，有线上和线下课程。如果选择线上课程，报名费、课件费和考试费不会超过1000元。一些评估包括，“有两次重考机会，通过率不低。”

姚师傅表示，很多新能源汽车短期课程之所以强调职业评估，是为了迎合传统汽车修理工渴望变革的心态，而所谓的职业评估只是作为报名的噱头。事实也证明，类似的噱头营销效果明显。

那么，新能源汽车短期课程并不适合需要转型的蓝领群体，但对于想要进入新能源汽车行业但没有接触过核心技术领域的专家来说是否有帮助呢？姚老师说是的。但事实并非一定如此。

他强调，“除非是核心技术领域，网上都可以找到很多新能源汽车的入门知识”，“目前电商甚至在卖新能源汽车的入门理论教材。”正版书只要40到50元。令人心旷神怡，易于理解。

目前，新能源汽车行业的短期培训课程多种多样，但可以看出都存在题。与系统的现场培训课程相比，短期培训课程无法培养实用的生产人才。对于非核心技术领域的从业者来说，课程内容明显脱离教学大纲，枯燥难懂。

【结论】

目前行业内的短期培训并不是为了培养不足的人才，而是为了满足低层次的专业评估的需要。当然，有需求就会有市场，但在汽车行业电动化无法停止的前提下，各类“铲子推销员”只会越来越多，培训只是前奏。

一、大连成人学校哪家最好？

大连成人高考比较好的学校有大连工人学院、空军第四参谋学院、海军参谋学院、大连参谋学院等。

学校教学质量高、管理严格、制度健全、校风优良，拥有现代化语音室、计算机室、会计模拟实验室、产品营销模拟实验室、电子商务模拟实验室、实践实验室、拥有理工科实验室、职业技能等考核实训室50余个，电教教学设备设施齐全，并设有实习公司数家。

二、互联网在工业生产中的作用？

网络时代的到来正在改变人类世界。移动互联网、互联网金融、电子商务……互联网正在驱动诸多行业的发展，在8月26日举行的中国互联网大会上，工业和信息化部通信研究所所长赵秀民技术说。“互联网正在引领新的工业革命，”他说。

如今的工业模式不再“传统”，而是表现出更多的“个性化”。因为互联网和制造业正在融合和创新，每天都会产生新的模式和应用。电子商务对传统零售、互联网金融对传统金融的影响是显而易见的。

随着新业态开始进入工业领域，制造业从机械化、电气化、数字化向网络化、智能制造转型的新挑战开始。我们要从“中国制造”向“中国智造”转变，而智能制造离不开信息化和信息技术的支撑。

但我国目前的现状是信息制造业总体规模较小。我国人均GDP水平和信息化水平明显低于发达国家。美国和日本的人均信息消费支出分别为每年3400美元和2400美元，而中国仅为每年190美元。国内互联网和计算机普及率远低于美国、日本等发达国家。而且，国内信息产业一直以电子信息制造业为主导，信息服务业发展严重滞后。

在发达国家，先进智能制造战略与信息技术挂钩。代表性的例子有美国的先进制造战略和德国的工业4-0。这两个战略的核心内容都是CPS，即物联网。互联网技术、云计算、大数据、宽带网络等一系列技术也可称为扩展互联网或广域互联网，实现物理设备的信息识别、网络通信、精确控制、远程协作。

在物联网层面，通过接入各种传感器来实现实时识别。这些传感器具有精确计算功能，可提高效率。整个过程通过宽带网络上的数据进行精确控制。美国和德国的两大战略是将互联网技术应用于工业。

各级政府和企业家应该关心的是，中国从产品制造转向服务型制造是大势所趋。这个“最后阶段”的驱动力是生产性服务业的快速发展和服务业向信息化的快速发展。

发达国家工业之所以领先，是因为它们在设计研发、商务服务、生产营销等生产性服务业方面具有优势。这些国家的服务业增加值一般占70%以上。占GDP的百分比。也就是说，谁主导了生产性服务业，谁就在全产业竞争中占据优势。

“十二五”规划和2014年中国政府工作报告均提出，产业结构调整的重点是壮大服务业，而服务业是薄弱环节。2014年上半年，韩国服务业增加值达到12万亿元至54万亿元，占GDP的比重排名第46位至第6位。与传统制造业不同，服务业是运用智慧和创造力为消费者提供服务的产业，它不仅提供教育咨询、医疗保健等无形服务，还提供酒店服务、家政服务等多种服务，个性因素是由广告公司决定的，和影视公司一样，有很大的影响力。

在搞好生产性产业和生活服务业的同时，还要调整信息产业结构，注重信息技术的投资和研发。这是因为服务业最重要的资源之一就是“信息”。

从结构上看，我国信息软件和信息技术服务业发展前景广阔。在发达国家，这两个部门的收入份额通常在50至70之间。例如，在美国约为72。我国销售收入主要集中在电子信息制造、软件和通信服务业，分别占比75位和25位。

同时，在美国和加拿大的制造业中，信息技术投资占工业投资的比重约为11%至18%，而信息产业投资占信息文化、管理、信息技术等服务业的比重。专业职业约为11%至18%。科技、批发、零售均超过30家。韩国服务业中，除金融业外，其他服务业信息化普及程度较低。

中信证券最新报告显示，发达国家青睐半导体等电子设备、通信设备、电子医疗设备等硬件设备领域。美国制造业研发投资的32-3用于制造计算机和电子设备，而中国只有15-5。美国半导体、其他电子设备、通信设备行业的研发投入分别占信息制造业的39%和21%，超过了这些行业的销售贡献。

美国计算机通信和其他电子设备

职工电化教育中心电商培训的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于中国职工电化教育中心培训怎么样的信息别忘了在本站进行查找喔。