无锡火车站100周年纪念痕迹（1906~2006）

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姚彦兴/文

无锡的铁路运输业始建于清末光绪十二年，清政府在上海设立铁路公司，并任命邮电大臣盛宣惠为铁道部尚书。公司成立，并与英国政府正式签订修建沪宁铁路的合同。整条线路于1905年正式建成，所需的钢轨木材均从英国进口。1906年7月16日，上海至新疆段在苏州举行通车仪式，18日正式通车。

1906年7月18日无锡火车站开通

民初无锡火车站

每天有两对客运班车往返于上海和无锡之间，上午7点08分从无锡出发，11点28分到达上海，下午2点38分从无锡出发，到达上海。上海6点58分单程行车时间是4点20分。旅客价一等座列车48银元，二等座列车24银元，三等座列车16银元。

建校时，无锡火车站及站房分布有1个站长室、1个配电盘室、2个包间、2个候车室、2个雨篷、1个长约500米的站台、1个煤炭站台。6条步行道、三个货棚、一个灰坑和一座吊桥。

1908年12月，沪宁铁路全线开通，全线大小45个车站中，无锡站为二等站。1914年4月，沪宁线与京汉线、京丰线、金庸线、京张线等主要车站实行衔接运输，旅客数量大幅增加。站位于北门，黄泥桥西侧，广谱A预订处位于门内，各口岸二、三等均固定价格预订，免佣金。

1914年开始的第一次世界大战期间，随着纺织、丝绸、制粉工业的蓬勃发展，沪宁铁路的运输量也相应发展，在蚕茧旺季开行一到两趟专用货运列车。他们每天都会被派遣。宁夏、上海、西安等地的有识之士主导了西湖铁路的建设。以无锡为起点，经宜兴、溧阳、广德连接浙江湖州等地，由“私营西湖铁路有限公司”组织包车运营，但不幸因资金不足而停产。

民国11年，五石站增设了两个机房、一个仓库、两个消防室。1937年8月16日，无锡火车站在日寇空袭中受损，历时半年才修复并全线重开。1942年扩建站线1座，增设码头2座，扩建货船2艘，建站台1座，位于大洋桥下仓货场，拥有货船6艘，仓库4座。34年韩国抗战胜利后，无锡站机车方向盘因反复维修而无法使用，从上海到无锡的机车不得不前往常州返程，每天最多往返8趟。华东铁路局在无锡站安装了三角轨道来取代转盘。同年，建成二号雨棚，并新建湾门、木门、单门、交通门共四扇。

1922年建成的无锡车站机房

无锡火车站月台，1930年

由于当时物价飞涨，旅客价上涨了200元。为方便达官贵人和中产阶层，铁路局开办上海至南京间的“凯旋”特快列车和上海至天津间的“太湖快车”。每个星期天，我都以每小时70公里的速度跑步。1948年，京沪铁路局购买美国电机，组装了流线型特快列车，“米舒林号”正式开始运营，价600万元，经停无锡站、镇江站。

同年，由德国建筑师理查德博利克设计的无锡站第二站房及候车室开工建设。此人设计建造了百老汇大厦、江湾市政中心、上海犹太富商“萨逊”大厦，还制定了《大桑海城市规划》。其客户包括荣毅仁、孙科等政商名人。其中项目有站长办公室、包间、售处、零担室、一、二、三候车室、旅客食堂等。该工程于1949年4月获得批准并竣工交付。1949年4月23日，无锡解放，无锡站由无锡军管会、华东铁路局、苏南行署的军事代表接管。

无锡站站台

解放后，铁道部按照统一标准对旧铁路进行改造，于1953年修建了混凝土桥墩、三向钢梁回金路立交桥，上部人行通道增设6条线路，下部增设车站引线1条。同时，对车站立交桥进行了检修，并对钢梁进行了加固。1956年，车站前广场铺设锦山石板，修复广场周围的方头大理石，并进行绿化，扩大广场面积。无锡市物资局投资修建了第二条从无锡站到木材公司仓库的共享专线，后来称为木材专线。1958年，无锡冶金、电子、化工等行业运输量大幅增加，车站内部线路明显不足，于是上海仓储运输公司无锡仓库以木线与205路相连安装了仓库线。1960年，由于经济的快速发展和城市人口的快速增长，苏北经冈津至无锡的中转旅客量增加，农历新年旺季旅客量逼近3万人次，位居全国第三位。客运量世界第一。隶属上海铁路局管辖。

1962年，拆除候车室旅客餐厅，对站房进行全面翻修，新建旅客入口，并扩建直角走廊作为候车室。1969年夏，在旧候车室西侧修建了新候车室，连接新旧楼。1971年，1号站台和2号站台之间增设了一条隧道。1975年，复线驶入无锡站，通过复线正线技术改造，将旧线更换为50公斤/米重轨，并将原木枕木更换为钢筋混凝土枕木。同时，改建了新的八线轨道，作为区间列车的到发线和首线，并扩大和延伸了站台数量。在此期间，无锡树脂厂与木材专线相连，并铺设了无锡站至树脂厂的第二条铁路专用线。1977年，无锡市政府与上海铁路局修建了锡澄铁路立交桥，1979年至1984年，东门铁路立交桥竣工，保证了铁路交通安全，为改善城市环境提供了便利。过境。

1978年，无锡站扩建工程竣工。

党的十一届三中全会后，工农业生产迅速发展，铁路运输“托运难、买难、上车难”。为扩大运能，上海铁路局于1981年在无锡站新建售处，并将原站房售处扩建为候车区。20世纪80年代，轨道交通迅速增长，由于供销采购、个体经营、游客探亲、各种大型会议等原因，客运量急剧增加。无锡旅客列车数量由1982年的每日25对，增加到1983年的每日28对，1985年的每日32对，1988年的每日45对，2006年的每日82对。同时，外地旅客大幅增加，软座候车室难以容纳，与无锡城市现状和交通发展极不相适应，长期超载运行，亟需改造。1987年，上海铁路局和无锡市人民政府决定拆除现有车站，新建客运站。1988年4月开工建设，1989年1月竣工通车。其设计规模、设施、现代化配置、车站容量和吞吐量在沪宁航线上仅次于上海新客运站。

新客运站候车室采用中轴对称布局，分为东西两层，一层与站台相连，二层候车室通过立交桥与站台相连，候车室与站台相连。软座房间有一个小厅，是一个独立的花园三合院，有两室两厅，花园内有车辆通道可供特种车辆进出。直通站台，走廊直通站前广场。

新客运站采用了先进的科技设备，包括具有自动音乐和报时功能的大直径电子石英钟、金色玻璃幕墙、两台投影长度为17米的大屏幕电。红、黑两组像素组成磁性翻转显示装置，安装在候车室、闸门、立交桥、隧道、站台、出口等处。您可以快速准确地显示火车号码、终点站名称和发车时间。不间断地停靠站台，为乘客提供舒适、便捷、优美的候车环境。无锡站的站名是由无锡书法家王继和镌刻的，在三天的施工期间安装了三个大字，每天一个字。

新客运站于1989年启用。

20世纪90年代，微机加入轨道交通管理，给传统轨道交通生产带来了重大变革。上海铁路局电子研究所于1994年完成了无锡站计算机车载管理系统的开发。该系统是铁道部货运车辆实时信息管理的重要组成部分，减轻了生产人员的劳动强度，大大提高了运输效率，促进了现代化运营管理。在管理工作中实行站长负责制，开展以运输、安全、服务、效率为核心的企业管理。

1997年至2004年，铁道部在沪宁航线实施高速旅客列车运营。1997年4月，京沪开通了早间列车，最高时速140公里/小时，平均运行速度90公里/小时。2004年4月，沪京直达高铁开通，长距离运行时速200公里、160公里，车号前加Z。一路上没有停留。终于。

2013年，国务院拆除了计划经济的最后堡垒。铁道部成立了中国铁路总公司，时任铁道部部长盛光祖成为中国最后一任铁道部部长。据说，盛光祖是盛宣怀的曾孙，他的曾祖父盛宣怀是第一任铁道部长，他的曾孙盛光祖是最后一任铁道部长。思考并记住。

无锡站是连接长江下游南北的交通枢纽，承担无锡、江阴、宜兴、常熟、张家港、南通、盐城、无锡等14个市县的客货运输。无锡站位于江苏省北部靖江市，是一个负责客货运输的综合快运车站，反向边界长15公里。连接无锡、南门、石塘湾三站的专线包括钢厂、焦化厂、太湖耐火材料厂、煤炭建设公司、树脂厂、木材线、商业线、粮食线、储运205线、无锡县煤.包括在内。有石油公司专线和南通转运站专线。

100多年来，无锡站几经波折，多次被日本法西斯占领和破坏，解放后在党的领导下创造了辉煌的历史。为铁路运输事业做出了巨大贡献，为无锡地方经济发展做出了贡献。

文章

火车上的5A5B不仅是候车室的检地点，也是进入站台准备乘车的地点。由于铁路的快速发展，候车室变得越来越大，为了让乘客方便快捷地移动，从入口到候车室的左右两侧分为A、B，以便两侧检查。上车并登机。

另外，由于火车站站台较多，在第一个站台检口左右标注了A1、B1，以利于疏散人员流动。第二个旋转栅门标记为A2A3和B2B3。第三个旋转栅门标记为A4A5和B4B5。所以，上面提到的A5B5位置就是检口的位置，也是进入站台上车的位置。

进入无锡站还需要取吗？进入无锡站无需领取纸质车，只需扫描即可进站乘车。

没有纸质门，只需携带，在入口处验证身份即可，如果没有题，即可通过身份验证闸机，进入行李安检口。

在候车室检后，进入站台时持刷检机，确认车次和登机牌后检机打开，即可进入站台。等待登上火车。

不需要纸质车乘车的情况不仅限于无锡站，南方不少车站已经实行电子车。

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