孝感苏州，“乘坐地铁环游城市也许不是梦”-资讯中心-韩韩H5开发

一些网友们都很想知道“乘坐地铁环游城市也许不是梦”和一些孝感苏州的相关题，下面让小编带大家揭晓一下关于“乘坐地铁环游城市也许不是梦”的案。

论文编辑陈良贤、王亚赛

实习生李伊蕾晓博文

乘坐地铁游览城市，

或许这不是梦

上海铁路11号线是世界上最长的地铁线路，连接上海迪士尼乐园和苏州昆山，全长828公里。于是，一些乘客自带了椅子坐，11号线成为唯一一条用语音提示提醒大家的地铁线路“不要使用自己的小板凳”。

但这并不是这条地铁线路的。2023年3月，连接上海11号线终点站花桥站的苏州11号线开始全面试运营，计划6月试运营。该线路途经昆山，在苏州主城区与苏州3号线相接。这意味着上海和江苏省的地铁网络将全面连通。

所以，如果你愿意，你可以从连接东海的上海滴水湖站乘坐地铁到达苏州同里古城。但整个行程需要换乘4次，途经102个车站，行程200多公里，耗时300多分钟。不仅比穿越其他城市的地铁线路更长，还将超越青岛千谷山站-董家口站线156公里的长度，成为国内最长的地铁线路。

不过，建设跨城市地铁并不是为了打破世界纪录，而是为了满足居住在两个城市、必须在城市之间通勤的老百姓，最终将成为连接都市圈城市的重要基础设施。

地铁也可以连接城市。

跨城地铁对于“双城”有多重要？

2009年会计专业大学毕业的王静先生，第一份工作是找华侨，结婚后在昆山买了房，现在在上海普陀区工作。2013年。线路开通。“如果没有地铁，我就不会跳到上海来。”王静告诉澎湃新闻。

上海和江苏之间有很多城际铁路作为交通，但在王静看来，乘坐火车就像是一次长途旅行。“这是一种很好的通勤方式，但对我来说有点失控，如果最后一刻发生什么事，我就等不及了。”

除了上海-昆明，澎湃新闻还对目前运营的城际地铁进行了总结，并对与火车线路重叠的线路进行了对比。尽管乘坐地铁实际上不如火车快，但由于火车数量或夜间最快的火车，前者更具优势。如果算上两者等待时间的差异，对于每天通勤的人来说，地铁通勤的优势就更大了。

像望京一样，有不少“双城”乘坐上海11号线上下班。一位官员告诉澎湃新闻，以今年2月份的一周为例，工作日日均乘客量达到51万人次，高于部分城市城市地铁站的乘客量。

在这庞大客流的背后，昆山与上海这两个县级市紧密相连。地理位置接近、口音相近、文化关联，意味着像昆山辖下的华人这样的地方，有不少“工作在右边，生活在左边”的人。

同济大学建筑与城市规划学院牛心怡团队发布的《2022长三角城市城际通勤年度报告》显示，根据2022年9月的调查数据，在上海工作的城际通勤者有688人。在昆山，一半以上的居民居住在花桥镇。另外，对岸通勤人群中，居住在上海、工作在昆山的有562人。

地铁贯穿城市的作用不仅仅是解决“双城”的通勤题。

上海交通大学教授陆明表示，上海11号线不仅将解决跨省地铁运营题，更重要的是，它将带来城市之间“边界”的改变。

这种边界意识的弱化不仅表现在地理层面，也表现在心理层面。

社保在上海的王静住在苏州，但觉得没有必要在两个城市之间来回奔波。“我在上海的同事有时没有意识到我在两个城市工作和生活。”

这种谨慎的感觉在广州和佛山消失得更快，因为这两个城市的跨城市地铁线路开通较早。《2021广州交通发展年度报告》数据显示，2021年广州至佛山城际通勤日均174万人次，其中仅广佛航线日均运送旅客2688人次。成千上万的人。与上海和江苏一样，两个城市一体化的驱动力基于文化相似性、经济互补性和旅游互联互通。

接下来，以跨城地铁为代表的城市一体化将加速。

中国跨城地铁正在加速建设

尽管中国第一条跨城市地铁广佛线和第一条省级地铁上海11号线分别于2010年和2013年开通，但长期新增跨城市轨道交通线路的城市却很少。并不真地。

但近年来，多地动作频频。

2020年8月，上海、苏州、嘉兴宣布计划将各自地铁线路延伸至长三角先导区水乡客厅，实现三星级轨道互联。

2021年9月，杭州市发布的轨道交通网规划图提出了多条城际线路与常规铁路连接，目的地包括湖州德清、绍兴九州、嘉兴桐乡等。

2022年，武汉周边多个城市，包括孝感、仙桃、黄石等，都积极宣布了连接武汉地铁延长线的计划。

在城市中，珠三角地区的跨城市地铁规划最多。根据广州公布的《广州铁路换乘线路网规划》，广州将向佛山延伸9条地铁线路，广州与佛山之间开通3条线路，佛山拟向广州延伸4条线路，预计。佛与佛之间有16条地铁线路。深圳还计划根据《铁路线网规划》向周边城市拓展10余条地铁线路。

多地跨城地铁的开通，与近年来城区发展理念的日益深入人心密切相关。

陆鸣在其新书《中心城市》中写道，随着中国城市化发展到一定阶段，“社会各界认识到，形成‘城市群’是不同城市协调发展的必要条件；”他指出。城市群内的大、中、小城市之间。”

国家发改委2019年2月发布的《关于现代城镇培育发展的指导意见》中，中国城市未来的增长方向是“建设具有较强辐射和推进功能的特大城市或大城市””它清楚地表明这将会发生。发展目标是发展以城市空间形态为核心、以一小时通勤为首要边界的城区。

已建成的都市区和城市群有什么区别？陆明提到了范围、交通、分工、集聚程度四大差异，其中主要是，与城市群内的城市不同，都市圈内跨城市地铁的作用将大大提升。有高铁和高速公路相连，市区主要交通方式是地铁和城市高铁。

例如，当年12月公布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，推动上海及周边地区、苏锡常都市圈联动发展。以促进都市区通勤、建设城际轨道网络为目标，将城市轨道向周边中小城市拓展，率先实现城市公共交通客运服务。”。

最直观展示都市区规模的就是夜间灯光数据。通过夜间观察灯光，可以直观地知道哪些大城市与周边中小城市形成了连续的城区。

根据澎湃新闻对2012年至2021年10年间夜间照明数据变化的测算，我国城际联系最紧密的都市圈是以广州为中心的城市，其次是苏州、无锡、常州。该命令包括上海都市圈。

此外，由于城际一体化的需求，在城际轨道交通方面，中国最大的都市圈正在以广州、深圳为主导，建设连接珠江口多个城市的闭环线路，《边境地区城市行政综合交通运行方案》我们也在探索打破这个局面的办法。2021年底，广州地铁集团正式从广铁集团手中接管珠三角城际铁路，进一步提高未来使用城际铁路的便利性，比如像地铁一样刷卡进站，接收更多好处。集中列车。

但不可忽视的是，近年来跨城市地铁建设计划的快速增长，部分与部分城市缺乏自行建设地铁资格有关。

2018年7月国务院印发的《关于进一步加强城市铁路规划建设管理的意见》全面提高了地铁建设门槛。除了将GDP从原来的1000亿元提高到3000亿元外，还首次提出地铁初期客流量要达到每公里每天7万人次以上。2021年所有开通地铁的城市中，只有北京、上海、广州、深圳等9个主要城市达到了客流标准。

因此，惠州、清远等城市的居民展开了他们的“地铁梦”，作为附近广州、深圳等大城市的延伸。

但归根结底，一个城市是否需要地铁，还是取决于城市本身的发展。陆鸣在他的《中心城》一书中提醒我们“如果一定范围内的经济规模不够大，人口不够多，相邻城市之间的经济联系就不够强。这个时候，连接不同城市的基础设施建设可能会超前，导致城市之间的经济联系不够紧密。”可能没有需求支撑，就没有利润，“会比这个损失更大。”