疫情对港口影响大吗，英媒疫情突显全港口升级的迫切需要

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新华社北京8月15日电英国《金融时报》网站近日发表《参考消息》报道称，“港口正面临集装箱运输以来最大的危机”。报告摘要如下港口总是会因海浪、大雾和暴风雨而遭受延误，但新冠肺炎(COVID-19)却带来了自65年前集装箱运输开始以来最严重的破坏。

当局表示，疫情凸显了港口投资的迫切需要。整个港口基础设施系统在过去的一年里已经不堪重负。据物流公司Kuehne+Nagel统计，目前全港口外停靠的集装箱船有353艘，是今年年初数量的两倍多。

由于COVID-19引发的网购热潮，次日达配送需求增加，配送拥堵导致库存短缺和配送延迟，导致产品价格上涨。疫情导致的边境管制、社交距离规则和工厂关闭扰乱了现有的供应链，并导致一些航线的运费飙升。

甚至在疫情爆发之前，港口就已经面临着升级基础设施的压力，需要通过自动化运营、物流脱碳和建设设施来处理下一代大型船舶。建设新的基础设施需要时间。

英国埃森华迈公司表示，一些港口可能无法容纳新的大型船舶。与此同时，疫情也凸显了整个供应链加强协调、信息交流和数字化的必要性。

一、中国十大海港排名2020？

2020年中国大陆集装箱前十大港口依次为上海港、宁波舟山港、深圳港、广州港、青岛港、天津港、厦门港、苏州港、营口港、大连港。

2020年，中国港口累计货物吞吐量145亿吨，较2019年同期增长4至3倍，国内港口累计集装箱吞吐量2亿至6亿标准箱，增长100倍。至6亿标准箱。2019年同期排名第二。尽管受到疫情影响，全年港口吞吐量仍保持正增长，显示出中国经济增长韧性不断增强。随着海外港口货运量大幅下降，中国港口的全排名有望进一步上升。

二、香港港口吞吐量下降的原因？

下降的原因如下

地域调整随着中国内地港口的发展和完善，很多货流的中转点逐渐转移到内地港口，导致香港港口的中转货物量下降。

全贸易形势变化由于全贸易环境不稳定、经济低迷，全贸易量减少，作为全贸易枢纽之一的香港也受到影响。

区域竞争者崛起深圳、广州等周边地区港口加大投资、提高服务质量，以吸引更多货运业务，与香港形成竞争。

货型结构变化随着中国经济结构的调整和升级，越来越多的高价值产品由内地直接生产和出口，而不是通过香港，导致货型结构发生变化。香港港口的景色。

劳动力成本上升随着香港本地劳动力成本上升，一些低附加值的生产加工环节逐渐迁移至其他地区，这也减少了香港口岸的货物流量。

以上是一些一般性原因，不包含敏感话题。您的具体情况还可能受到政策调整、天气灾害等其他因素的影响。

三、港口缺箱子原因？

1-港口缺板条箱的原因有很多。2-首先，随着全贸易的增长，货运需求增加，作为货运基本单位的箱的需求也随之增加。然而，制造盒子需要一定的时间和成本，供应商无法立即满足市场需求，导致盒子短缺。3-此外，全航运业务的不稳定也是港口箱短缺的原因之一。船公司在货物运输过程中面临着交货延误、航线调整等各种题。这些题可能会导致板条箱卡住或无法按时返回港口，从而导致板条箱短缺。4-全物流供应链的复杂性也是造成港口箱短缺的原因之一。货物的运输必须经过生产、仓储、运输等几个环节。如果这些链接之一有题，则您的盒子可能用完了。例如，特定区域可能缺乏存储能力，因此箱子无法按时释放，或者特定运输环节可能出现拥堵，这意味着箱子无法按时运回港口。5-考虑到港口箱体短缺，可以考虑加强箱体的生产和供应链管理，提高供应商的生产能力和响应速度，以满足市场需求。同时，还需要加强全航运运营的协调与合作，减少航运题对箱源供应的影响。此外，您还可以优化您的物流供应链，提高各个环节的效率，减少箱子拥堵和短缺。