面对大雨和洪水，年轻的郑铁挺身而出。

关于一些面对大雨和洪水，年轻的郑铁挺身而出。和郑州暴雨火车机务段的案，想必很多人都是想了解的，下面就让小编来介绍吧！

7月20日，郑州遭遇暴雨。日降雨量首次打破郑州气象台1951年成立60年来的记录。7月20日16时30分起，郑州市防汛抗旱指挥部将防汛二级应急响应升级为一级。

郑州、河南两省遭遇特大暴雨，郑西高铁、郑洛间陇海铁路被淹，造成路基塌陷、设备被淹，列车无法通行。——高铁、徐兰高铁、京广铁路、陇海铁路、赵李五铁路、宁西铁路等途经郑州地区的线路运输顺序均受到不同程度影响。

风险是命令。郑州集团公司青年联盟委员会动员各级青年联盟组织响应号召、迅速行动，组织青年突击队、青年志愿者和一大批青年团员主动出击，确保安全。展现了新时代正铁青年以务实行动的精神面貌。

2020年初，面对突如其来的COVID-19事件，铁路青年写下呼吁，跑到任何需要他们的地方。现在，面对大雨，我决定再写一封***书，带头防洪。

长治北站青年员工挑战***

洛阳机务段青年联盟委员会提案

大雨过后，郑州铁路局的年轻人24小时奋战在防汛第一线。

不间断设备巡检、重点区域风险隐患排查、重点点位“站”检查……装备队迅速组织青年队员排查风险，并及时准确报告发现的风险，与时间赛跑。开展应急抢修工作。

郑东高铁基建部门组织青年代表团冒雨巡查，检查疑似伤情和排水不畅的疏浚区域。

郑州机务段青年员工雨天加强机车设备检查。

郑州北站青年队员冒雨保障行车安全。

新乡机务段的年轻人正在认真观看确认信号，确保列车安全运行。

郑州车站的年轻人冒雨认真检查列车设备。

赵州仓库团委组织青年团员加强对货车关键部位的检查。

多支青年突击队迅速投入抢险救援和抢修电线工作，全力保障轨道交通安全稳定，筑牢安全海堤。

青少年特种兵参与现场救援行动

郑州高铁基建局组织青年突击队参与线路和装备救援行动。

耐心解旅客询，向滞留旅客解释延误原因，帮助旅客查询车信息，为坚守座位或在大雨中滞留的年轻工作人员快速送去饮用水和应急食品……郑州局团组织全体大多数正铁青年克服困难、志愿服务、在危机面前表现出无私奉献的精神。

洛阳站团委组织青年团员慰滞留旅客。

郑州站青年志愿者耐心解旅客疑。

7月21日深夜，郑州暴雨消退，但新乡等地区暴雨持续。

这对于郑州书记处很多年轻人来说，又是一个不眠之夜。

越是困难，越考验青春。

越重要的地方，在那里看到的年轻人就越多。

前面还有一场硬仗，

郑体庆年

站出来承担责任。

不惧困难和风险

继续前进并完成你的使命

京九线列车脱轨原因是什么？1）滑坡段场地条件。该滑坡路段对应京广线路1855公里的642m至662m之间的距离。该挡土墙段墙体被剪断，墙后坡体滑坡变形破坏严重，滑坡平面呈马蹄形，南北宽约20米，东西长约25米。西边的稻米厚约3米，体积约1500立方米。

事故地区当地天气状况。2020年1月以来，郴州市永兴县持续降雨，形成季风雨、大暴雨，3月累计降水量3229毫米，接近1960年以来同期历史最高值3267毫米。

事故地区地质情况。事故区属红层软岩，节理发育，强度低，抗风化能力弱，湿敏性强，工程力学性能较差。

事故区挡土墙调查与设计现状原铁道第四勘察设计院于1979年完成了二线该段的基本施工设计图。1986年10月，爆破和局部地质变化使566米至781米之间的左坡松动了1855公里。建设、设计、施工方30日到现场考察后，在滑坡区增设盲沟支护边坡。研究设计所采用的规范、标准以及设计修改所采用的流程应当符合当时的有关规定。

这是事故地区挡土墙的施工情况。该标段施工单位为原铁道部第五工艺局第二工艺室，于1986年9月15日开工，1987年6月29日竣工。该路段的砖石被炸松，挡土墙的地基被挖进了跳马的嘴里。挡土墙材料采用75号水泥砂浆砌体。经检测，挡土墙结构尺寸、破片强度均满足设计及相关要求。

事故区域检查。事故发生前，该段挡土墙没有病害记录，也未发现边坡失稳迹象。3月30日早上6:00至中午12:00期间，马田街市站至七峰渡站降雨量为02毫米。降水值未达到《广州市郭氏集团公司防洪工作实施细则》规定的巡逻警戒值。

机车乘务员控制条件。2020年3月30日，广州郭氏集团公司长沙机务段司机负责长沙至广州间T179次旅客列车的牵引工作。该航班为双班制，只有一名司机。当时天气为小雨大雾，且前方路高，观赏条件不佳。11时39分50秒，T179次旅客列车以109公里/小时的速度运行在1855公里410米附近，这时工程师突然发现前方1855公里602米高架桥上有人挥舞衣服，立即鸣响喇叭。因报道桥后有滑坡，山体滑坡侵入轨道，立即紧急制动，但车辆无法及时停车，于11时39分58秒在1855km、642m处与山体滑坡相撞。时速107公里。