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奔腾“金水路”

本版图片及海图由长江航运局提供。

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“你从雪山而来，春潮是你的风采，你奔向东海，暴风雨是你的精神……”

从雪山绵延入海的长江，或缓缓流淌，或低流流淌，或静谧流淌，或如雄伟的巨人雷鸣，见证着中华灿烂的文明。

自古以来，我们的祖先砍树、造船、乘流，开启了长江交通的开端，对中国有利。难波和北马是古代朝鲜的两大交通运输工具，而连接东西南北的长江可以说是国家的交通大动脉。

新中国成立以来，长江“黄金水道”经历了70年的风雨沧桑，70年来，你们谱写了长江发展的辉煌诗篇。

支撑国民经济的生命线

“阿宝，一会儿我带你去看港口里的大船和挖掘机，太大了，太多了！”老人皱着眉头，手舞足蹈地取笑婴儿。在张家港，吴农温柔的话语总是成功地吸引了无知又好奇的孩子们的注意力。

孩子们怎么知道70年前Jangja河还是一片泥滩？当时，长江是沙州西部一条与河流相连的运河，沿江沿岸是一望无际的芦苇地，附近没有好的集镇，物资供给困难，也没有公共汽车，所以它只能访。行驶在乡间小路上，雨天路面泥泞，晴天灰尘积聚。

——张家港港集团退休职工陈广发回忆，1968年2月19日，张家港港建设工程正式启动，苏州、苏州两地组织了数万名农民工。他驻扎在沙州县沿河的一片芦苇地里，勤勤恳恳地创业，最高峰时，外出务工人数超过10万人。

崔秀泉与旧式大队的四名老妇和八名老妇组成了一支“老爱”老年突击队，像年轻人一样坚持上夜班，连续几天不停歇地工作，一次在职的。事实上，他一直昏倒在机器旁直到凌晨2点，桥梁施工队负责浇筑桥梁基础的4名农民工顶着-10摄氏度的严寒，保证浇筑质量。肿了没多久就睡着了，他在混凝土桥基上过夜，用体热取暖……

尽管条件极其困难，高管、民众和技术人员克服严寒酷暑，填围堰、筑堤、筑路，用血汗谱写了香港建设的壮丽赞歌。

“长江交通的发展改变了我的生活。”居民徐琳娜感动地说。

港口的开发，让居民从土屋搬进居民区，搬进新楼，添置新家具，过上安宁满意的新生活。宽阔的街道车水马龙，街道两旁绿树成荫，繁华的城市里到处都是拔地而起的摩天大楼。

从开港之初的焦虑，到拓展创建的稳步推进，再到整合的艰辛，再到沙洲芦苇地的杂草烂泥，再到汽笛声响起的繁荣景象据说，码头上张家港企业的历史，也是长江港口的发展史。——专业化、规模化、现代化水平不断提高，亿吨级港口由初期增加到15个。万吨级生产泊位由几个增加到587个，长江干线形成三大航运中心、五个自贸区、22个主要港口、26个开放水港。

目前，长江船舶规模化、专业化、标准化日益增强，干线货船平均吨位增长近20倍，从改革开放之初的85吨增加到1780吨。跻身世界先进水平。干线货运量大幅增长，连续多年位居世界内河货运量第一。

开辟民族富强之路

“有多少人在这条母亲河上找到了工作！”在长江航行了30多年的航线船长石友山站在自己的货船上，回忆起自己的过往生活。从载运60吨货物的100吨螺旋桨水泥船，到100吨螺旋桨驱动船、200吨电动货船、2000吨小型电动货船，仅用了30年时间。这艘船不仅实现了最初养家糊口的目标，还帮助村民们赚了。

“1988年是我第一次体验水上运输。当时我只有18、19岁。”石友山回忆起自己与长江轮船的渊源。

当时，秀山和父母靠在江苏骆马湖打鱼勉强维持生计。我的很多亲戚也从事这一行，当时他就建议我，与其去骆马湖看鱼，不如把鱼运到河里一年能赚3万到4万块。”我和哥哥、嫂子一家五口一起做水上运输生意。

石友山一家依靠长江交通，在山东巍山建起了大宅。“现在，我的妻子在家带孙子，她、我的儿子、我的儿媳妇都成了长江的‘永久居民’。”他说，“365天里，我们有320天都在长江边度过。”在船上待了一年。”

多年来，像石友山这样的人，靠着扬子江航行，脱贫致富。

据长江航运局局长介绍，目前长江流域共有各类货船约10万艘，净载重吨超1亿吨。江干线总运量1780吨，从事长江水路运输的企业超过3500家，行业从业人员超过200万人，间接创造就业超过1000万人。2018年，长江干线货运量达269亿吨，占全国内河货运量的三分之二，载运能力位居世界第一。拥有15亿吨级港口和上海、武汉三大航运中心。重庆集装箱吞吐量达到17.5亿标准箱，运输旅客近亿人次。

长江航运不仅改变了个体水手的生活条件，也对中国的经济发展环境产生了重大影响。据统计，长江经济带11省市占我国经济总量的45%，全国500强企业近一半分布在长江两岸，85%的铁矿石、83家企业分布在河两岸。我们需要85%的动力煤和85%的河流经济社会发展。外贸货物运输主要依靠长江运输，每年长江运输对沿江经济发展的直接贡献达到200%以上。10亿元，间接贡献43万亿元。

践行绿色发展使命

进入新时代，生态修复、垃圾填埋场、航站楼改造、绿色休息区……按照新的发展理念，长江航运正呈现出新面貌、新气象。

在湖北省荆州市附近的长江拉林洲水域，岸边缠绕着特制的“H”形水泥砖，覆盖着卵石的草籽正在生根发芽。放眼望去，绿油油的草地让人心旷神怡、心旷神怡。

“现在大家都喜欢饭后到河边散步，欣赏河边风景，热闹极了。”拉林州临海居民王小梅高兴地说。

放在以前，王小梅根本无法想象这样的场景。”。

在长江航道治理建设中贯彻“生态第一”理念，长江航道生态得到保护和恢复。以2017年4月竣工的长江中游靖江航道整治工程为例，共恢复陆地和水生环境218万平方米，产生了一批国家一级保护动物。由于相关保护区数量较开工前有所增加和被贩运，交通运输部将其指定为“国家生态环境保护试点项目”。

继靖江航道整治工程之后，2018年启动的武汉至安庆段航道整治工程生态投资达455亿元，占工程总投资的1217%，生态建设“再次升级”。武安段工程二标段现场，宽阔的坡面上铺设了钢丝网格，网格内填满碎石，坡面干净、均匀，蔚为壮观。“这样的设计不仅可以实现护岸功能，还可以满足水生植物的生长条件，改善当地水生生物的栖息地。”武安二区招标项目部副主任刘凯非常自豪。边坡防护新技术应用。

在水下工程武安段施工过程中，施工人员首次在内河航道法规中探索建设“生态保护实验区”，将坚固的水泥框架设计成“人工鱼”。除了满足航道监管要求外，提供水生生物的珊瑚礁还为生物和两栖动物提供安全的生存空间，为鱼类产卵和繁殖提供良好的生态环境。

放眼整个长江，无论是南京125米深水运河工程，还是长江口运河工程，我们都要狠抓环境保护和生态补偿修复。”要把生态环境保护的理念融入到航道规划、设计、建设、维护的全过程中，实现管理、保护、修复同步进行，转变以往航道建设、重组的方式。长江航务局相关负责人表示，“我们将不断创新施工工艺和技术，为建设‘交通强国’、提升长江航运质量贡献力量。”

曾几何时，长江上的船只被称为流动的“污染者”。如今，长江沿岸发生了翻天覆地的变化。“我们将共同关注大规模保护，而不是大规模开发。”沿线11个省市交通管理部门以及相关部委联手推进船舶污染防治，开放最高级别的防护体系。重组长江生态的质的发展道路。

夏日的傍晚，武汉市青山区江滩公园绿意盎然。站在长江堤上，不少市民正在戏水，眺望长江。如果不是当地人介绍，很难想象这个供居民休闲的滨江沙滩公园曾经是100多年前修建的武清堤。

青山区85岁居民陈家乐说，青山区沿江工业码头较多，到处都是沙石。然而，居民们却常常抱怨“河边没有河”。

长江干线通航里程2808公里，其中湖北省1061公里。由于历史原因，长江沿岸曾有不少码头，仅湖北省就有大小码头2056个。在推进沿河岸线综合整治过程中，共拆除、关闭、取缔小型、分散码头1211个，占全省码头总数的59%。海岸线修复806万平方米。

长江之滨，有的人在江边长廊慢跑，有的人则在水长廊上赏鱼、看日落。如今，绿色已成为长江航运发展的一贯底色。山间流淌的河流，碧波荡漾，令人心旷神怡。站在船头，眺望长江两岸青翠的山峦和美丽的湖滨村落，长江的人文和生态之美让人心旷神怡、心旷神怡。

迈向智能驱动的未来

现年90岁的王寿田，从青年时代到满头银发，将自己的美好岁月奉献给了航运和长江航道。“由于风雨，船只和水路的条件非常困难。”王守田说，70年前，航标灯是用竹子做的，电缆是用竹丝编织的，海岸标志是扛在肩上的。背负着如山的水路工人。

20世纪50年代至60年代初，长江航道使用煤油航灯，航海者每天晚上必须外出点燃航灯，早上再将其拆除。“守护偏远岛屿，日夜守护风水”成为长江航道工人艰苦生活的真实写照。

目前，全长江已配备了一体化智能航标灯、太阳能光源、远程控制系统指令，以技术创新为目标，保证船舶安全也从“一艘船、一双手、一双手”转变为“一船一双手”。“一支笔一张纸”到“一艘船”，是交通服务、无人机、电子巡航有机结合的现代监管模式。

白里洲位于枝江长江中游荆江段第一段，河堤长74公里，是长江最大的江心岛。岛上约有100,000人乘坐29艘客船、5艘轮船和24艘渡轮过河。保大汽车轮渡码头是连接海峡两岸农村物资运输和人员日常流动的重要通道之一。

当时，每逢节假日和农忙季节，码头上人车混杂，上船的汽车排队持续数小时。“以前坐卡车、坐船，最怕的就是行人跑掉。现在，人车分开，上下车也分开。大家各走各的路，各走各的路。”“有护栏。船上的车辆非常有秩序，过河又快又安全。”从事农产品运输的景华村村民刘大强说。

“在长江三峡综合航运服务区，船舶与沿海电力相连。”他说，“以前船舶在船闸候船时，都是用柴油发电维持航行，造成了各种题。”污染类型。现在，综合服务区利用船用移动电源、岸电桩、T-box等方式为候船船舶提供电力，推广绿色能源等基本无污染的服务。”一边微笑着一边等待着锁，一边说道。

长江三峡通航综合服务区由船舶安全检查站、绿色通航服务站、三峡航道站等3艘驳船组成。通过升级优化船闸安全检查、能源供应、船员服务等具体措施，加快实现船舶零排放、废弃物全面回收、岸电全覆盖，有效化解安全隐患和污染。这一三峡大坝以上水域等待停靠船舶集中抛锚的题，为全面建设长江干线沿线水体绿色综合服务区提供了范例。

放眼下游，今年5月长江最大水绿综合服务区——

一、长岛中雨有船吗？

有一艘船

即使下雨也可以航行。下雨对航行影响不大。风、浪、雾和其他不利天气条件会影响船舶。无论是起航还是停靠码头，下雨都会影响您的航行。对正在干活的工人有一定的影响，影响就是因为下雨，工作不安全、不顺利，如果船在海上航行的话，基本没有影响，唯一就是一些作业会受到影响。甲板受到影响。做不到，但是甲板上的磨损很好

1、降雨强度和风浪情况雨天，雨势不大、风浪不大时，客船经营者按照安全、经济的原则正常航行。

2-天气预报如果天气预报警告恶劣天气，渡轮运营商可能会暂停或取消行程，以确保乘客的安全。

3船舶状况客船本身的状况也是决定能否正常航行的重要因素。客船发生故障或者存在安全隐患的，船东必须对船舶进行修理或者保养，直至能够安全运营。通常，客船正常航行前，运营商都会仔细检查天气状况、船舶状况等相关因素，以确保乘客的安全。

如果出现重大不确定性，例如恶劣天气或船舶题，渡轮运营商可能会暂停或取消行程，以防止发生事故。

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