「记者爆料」涌进如丨克服“七年之痒”后，杭州南站回归带来什么？

7月1日，南站时隔7年正式回归。

当天早上6时57分，约60名乘客登上站台，杭州南站迎来改造后的第一批乘客。上海虹桥站至台州的G7541次列车成为南站重新崛起后的首趟旅客列车。

摄影林云龙、周旭辉

从此，生活在江南岸的杭州市民再也不用过江赶火车了。杭州再次新增大型现代化铁路客运站，开启成赞站、东站、南站“三大支柱”的新时代。

曾几何时，铁路是“城市的门户”。中国有无数“火车带来的城市”，因铁路而兴衰。

如今，高铁车站更像是聚集城市人流、资金流和信息流的“城市客厅”。

高铁模糊了城市原有的地理、时空界限，高铁站带来的效益早已更多地体现在城市群和更广泛的区域，而不仅仅是一个地方或城市。跨越“N小时经济”

01现有主页焕然一新

在萧山市区，人们第一次乘坐火车前往浙赣老线的县级车站牛角湾。该站建于1930年，现为货运站。正式名称为“萧山”。“西站”，民间又称“萧山西站”。“萧山老火车站”。

1991年，浙赣铁路绕行线建成，萧山东门外新建萧山火车站。这就是现在的杭州南站的前身，被称为“萧山新站”。“人与人之间。

“当时新火车站很大，有好几个站台，形状像蝴蝶翅膀，很有感觉，入口处还有一个喷泉，当时我觉得比较多。”比车站先进。老杭州火车站就像一座大城市。“就像A站一样。”萧山老叔叔说。

2010年，为配合杭州东站改造升级，萧山站更名为杭州南站，承担了东站改建的大型客运业务，成为杭州门户火车站之一。杭州市。

随着2013年7月1日新落成的杭州东站开通，后更名为杭州南站的萧山新站进入改造阶段，暂时停止运营客运服务。

这个改变需要7年时间，而7年后的新杭州南站会是什么样子呢？什么是新的？

据铁路信息显示，杭州南站位于杭州市萧山区，是杭州市江南岸唯一的客运火车站，是集高铁、普通铁路、铁路和铁路。杭长、杭甬、杭黄客运专线、沪昆铁路、小宁铁路，包括地铁、公交车、长途客车均途经该站。

通过该枢纽，从宁波、绍兴前往金华、江西、湖南等方向的旅客，可从杭州南站沿沪昆线直达目的地，无需绕行杭州东站。从黄山、千岛湖、真德尔、富阳等至绍兴、宁波、台州、温州等地区，无需绕道杭州南站即可直达目的地，进一步缩短出行时间，让人们出行便捷。线。

例如，小宁铁路杭州至绍兴城际列车今日开通，往返于杭州南部至上虞、绍兴之间。

02《七年之痒》

仔细一看，杭州南站的功能比改造前明显增加，规模也扩大了好几倍，但与规模更大的杭州东站相比，东站建成也不过三四年的时间。南站建成通车，还有很多工作要做，有点遗憾的是，整整花了七年时间。

“七年之痒”从何而来？

原因很复杂计划改变、定位题、需求变化等。

据透露，南站重建的最初目标是成为一个中转站，容纳杭甬、杭黄两条新高铁线路和轮渡，但目标并不高。它主要服务于公共交通，并很快进行了翻新。但后来，随着汽车启动功能的增加，改造还得继续。

此后，随着高铁的出现，杭州对铁路的需求也随之增加。

根据《杭州铁路枢纽规划》，杭州将形成“一轴、两翼、六个客运站”的铁路枢纽总体布局，新建6条高铁线路。杭温高铁、萧山机场站枢纽及联络线工程、上海紫杭高铁、沪杭城际铁路、杭林高铁共有6个客运站杭州东站，杭州西站，杭州火车站，杭州南站，有机场高铁站，江东站等。

在杭州实施这一宏伟计划，当然需要铁路的支持，各方的竞争在所难免。这不仅包括道路与地方的合作，还考虑到杭州各区县乃至省市的不同需求。

从铁路角度来看，杭州南站的开通并没有那么紧迫，因为“大”的杭州东站枢纽满足了杭州地区的出行需求。

该路段正忙着建设杭州西站，而杭州南站的另一路段已经进行了七年的改造。

期间，媒体多次报道该项目即将启动，但萧山人民却等了七年。地铁一号线和未完工的配套东广场。关于其开通的最新消息是，它于2020年4月与智院地铁5号线同时开通，但仍然失败。

其实，南站主体早已完成，但由于规划变更、选址变更、多方竞争等原因，各种配套设施的实施被推迟，所以花了七年时间才完成变更。以至于修建已久的南站站台的缝隙里都长出了青草。

幸运的是，南部站终于开通了。千里之行始于足下，远大目标的实施必须脚踏实地、实事求是。

03城市野心

火车站往往是城市最综合的客运枢纽。随着“高铁时代”的到来，铁路枢纽的角色也在发生变化。

过去，铁路枢纽只是单纯的公共交通物流中心，如今却以“客运站城市综合体”的形式出现，不仅为周边地区提供了无限商机，也改造了高铁综合体城市。交通枢纽从“城市门户”转变为“城市客厅”。

在日本、法国等高铁起步较早的地方，这样的先例还有很多。日本的东京站、横滨站、京都站、名古屋站、大阪站都是一体化综合开发的重要代表，充分印证了高铁枢纽对于城市的重要性。

去过大阪的人对这种融合印象更加深刻。当您走出大阪站的喧嚣时，您已经来到了这座城市最繁忙的地区。作为关西地区最大的铁路枢纽站，车站周边商业发达，百货商店、豪华酒店云集，是集购物、住宿、办公、会议、商务活动于一体的商业中心。

中国也有这样的案例。上海虹桥枢纽建设始于2006年，2009年，上海以交通枢纽为基础建设虹桥商务区。据统计，虹桥枢纽已发展成为全最大、功能齐全的综合交通枢纽，覆盖除水运以外的全部8种交通方式和56种换乘方式。

如果说政策是先导，交通是基础，那么产业提升就是锦上添花。2018年，首届进博会在大虹桥举办，带来4000亿元经济红利。这在大虹桥会展业的经济拉动作用中体现得淋漓尽致。

摄影林云龙、周旭辉

铁路枢纽带来的红利还不止于此。那么，《杭州南站》回归后，我们能期待什么呢？

对于绍兴及周边地区来说，杭州是杭州都市圈的第一座城市。杭州南站的回归，无疑将强化首城辐射力，带来城市、区域、城乡一体化发展。

随着杭州南站的开通，杭州至绍兴城际列车也同时开通，绍兴、杭州市民可在30分钟左右往返绍兴和杭州。

仔细观察杭州轨道交通枢纽，目前杭州东站面临着较大的高铁运输压力。经沪昆高铁的列车若要经停杭州，必须穿越塘江返回。

目前，位于江南岸的杭州南站已成为沪昆、杭甬高铁的主要节点站，从宁波向南、西南方向开行的列车不再穿越塘江。如果你需要。

这也意味着越来越多的绍兴等位于塘江以南的城市选择杭州南站作为连接杭州和上海的枢纽，并直通城西的科创大学乘坐杭州地铁。5号线。这条走廊将进一步加速城市化、连接长三角。

【涌金如+】

现有及规划中的杭州火车站

杭州东站主要办理杭州至长春、杭州至宁波的所有列车、沪杭、宁杭高铁中长途列车、杭州至黄州的部分列车的出发和到达业务铁路。沪杭、宁杭高铁——杭长、杭甬、杭黄高铁列车经过，沪昆铁路、小宁铁路穿境而过。考虑到杭甬高铁绍兴北至杭州东段的运力，还将开行部分杭绍台城际列车。

杭州西站主要承担商州、沪嘉、杭温铁路的始发和到达运营，以及杭黄、杭绍台铁路的部分运营。沪杭、沪嘉铁路、杭黄铁路、杭温铁路。长远计划是增加前往临安城际动车组的处理。

杭州站主要办理沪杭、宁杭高铁短途、中程列车的发车和到达工作，以及宣杭铁路—沪昆、萧的一般旅客中转工作。——宁波铁路。

杭州南站主要办理枢纽各方向一般旅客的出发、到达和中转工作，办理沪杭、宁杭高铁（杭长、杭甬）的中转工作。杭黄高铁。

江东站主要承担大部分支线城际列车和枢纽环线城市旅客列车的出发、到达和中转业务。

机场高铁站未来将是一个航空轨道综合体高铁站，主要处理经过机场的列车。

杭黄铁路富阳、桐庐、建德、千岛湖四个高铁站均由杭州站管理。

另一种选择是沪杭高铁上的临平高铁站，该站由铁路内的嘉兴站管理，只是沪杭高铁上的一个中转站。由于容量有限，该高铁站并未纳入大段范围，尽管该站实际上位于杭州市余杭区，也可乘坐地铁到达，并将于明年与杭州至海口城际列车相连。杭州铁路建设规划。