凯酷节能模式，Kaiku控件说明

本文主要讲解关于Kaiku控件说明，和一些凯酷节能模式相关题，希望可以帮助到大家。

8速手自一体变速箱也展现出了K5凯酷应有的平顺性，即使低速行驶也没有顿挫感。20T车型搭载8速手动变速箱，最大输出功率240马力，最大扭矩353牛米。此外，还将搭载全新的8速手动变速箱。此外，该动力总成可以为驾驶员提供最愉快的驾驶体验。事实上，两款车的主旨并不是极致操控，而是为了让用户在日常生活中更方便地用车。在运动模式下，悬架变得更硬并提供更多支撑。为了进一步提高K5凯酷的行驶稳定性，增加了前悬架的主销后倾角，以提高高速行驶时的平衡性。平稳行驶时，变速箱快速准确地理解驾驶员意图，高速情况下可直接降档至四档，有效保证燃油效率。通过组合与发动机匹配的8速自动和手动变速箱两种类型，可产生240马力的最大输出。在东风悦达起亚此前的项目调查中，有47辆汽车排名第180位和第78位起步，同级别的15辆汽车排名第136位，这显然不准确。它具有更友好的设计、更安全的碰撞、更好的能源效率、更运动的操控、更舒适的驾驶空间等五个关键特性，这些核心优势在第三代i-GMP上得到了充分的体现。笔者在试驾过程中也体会到了这套底盘系统的强大之处。高效的8速手自一体变速箱与20T发动机配合，采用电机驱动换档方式，传动效率高达949。笔者在试驾过程中也体会到了这套底盘系统的强大之处。变速箱根据中国市场特点分别匹配6AT和8AT，并配备7速双离合和9AT。行驶超过17,000公里时，燃油经济性仅为77升/100公里。每5年10次的基础维护也基本解除了用户后期维护的负担。百公里油耗为68升，在同级车中算是比较省油的。本次现场试驾设置了多个专门试驾项目，测试车辆在多种路况下的控制和动力系统性能。其中，第三代i-GMP为车型增加了更好的燃油效率和更低的重心，提供更稳定的高速驾驶体验，更好地彰显其运动轿跑车的身份。传动方面，20T车型搭载8速手自一体变速箱。事实上，两款车在日常生活中的驾驶感受并没有太大区别。8速手自一体变速箱也展现出了应有的平顺性，即使低速行驶也没有顿挫感。20T车型搭载8速手动变速箱，注重减少家庭燃油。底盘采用前麦弗逊支柱、后多连杆悬架结构，整体调节更舒适，对路面颠簸的滤振效果更好。1765千瓦的功率足以满足日常使用，变速箱逻辑并不保守，在城市道路上行驶时，输出足以应对所有使用场景。底盘方面，全新第三代i-GMP提升了车型稳定性，提升操控性能。其次，底盘方面，K5凯酷采用前麦弗逊支柱、后多连杆悬架。底盘悬架组合方面，全新3代K5凯酷采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。高效的8速手自一体变速箱与20T发动机配合，采用电机驱动换档方式，传动效率高达949。在运动模式下，变速箱降档更加积极，使油门响应更加灵敏，整体动力表现更加令人愉悦。搭配8速手自一体变速箱，拥有舒适、运动、节能、智能四种驾驶模式。并且与8速自动、手动变速箱的匹配非常出色，完美的和谐让动力系统更加完美。只要驾驶舒适，AT和双离合之间的争论并不重要。还有动力堪比K5凯酷的车，读者也可以考虑一下，特别希望运动模式+换挡拨片+运动外观+科技内饰的组合能够改善我们的驾驶体验。

底盘悬架系统采用现代起亚集团新开发的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整体调校也平衡了舒适性和运动性。1765千瓦的功率足以满足日常使用，变速箱逻辑并不保守，在城市道路上行驶时，输出足以应对所有使用场景。在东风悦达起亚此前的项目调查中，有47辆汽车排名第180位和第78位起步，同级别的15辆汽车排名第136位，这显然不准确。变速箱根据中国市场特点分别匹配6AT和8AT，并配备7速双离合和9AT。此外，新一代i-GMP提供的底盘优势也是亮点之一。在起亚新款K5凯酷轿车之前，人们的注意力都集中在其出色的操控性上，甚至被称为“屌丝三大宝”。20T车型匹配的是8速手动变速箱，不用说，输出的平顺性也非常好。优点是在正常路况下可以换到较低的档位，从而提高燃油效率。而且，在操控性和动力表现方面，Kaiku的实力完全超越MalibuXL。传动系统标配8速手动变速箱。悬架系统方面，前麦弗逊/后多连杆结构可进行一定程度的调整，同时车身重量明显领先于同级竞争对手。底盘悬架方面，新车同样采用前麦弗逊、后多连杆悬架。每5年10次的基础维护也基本解除了用户后期维护的负担。底盘悬架方面，新款K5凯酷依然采用前麦弗逊+后多连杆悬架的传统组合，在舒适性上并没有牺牲太多。悬架方面，十代索纳塔和K5凯酷均采用前后独立悬架，但调校方式不同，因此前者更注重舒适性和运动性，后者则兼顾运动性和日常稳定性。事实上，两款车的主旨并不是极致操控，而是为了让用户在日常生活中更方便地用车。还需要匹配8速手动变速箱。作为转向轴的前悬架位置进一步向后倾斜，提高了高速行驶时的稳定性。此时得益于爱信的8速手动变速箱，整体加速非常平顺。2020年，预计以第3代索纳塔、第10代索纳塔为首的车型将进入相对简单且成熟的中型车市场。一般来说，如果B级车的维护成本比A级车低的话，我想很多人都会首先考虑。其中20T搭载8速手自一体变速箱，最大输出功率1,765kW，峰值扭矩353Nm，输出性能领先同级车型。在运动模式下，变速箱降档更加积极，使油门响应更加灵敏，整体动力表现更加令人愉悦。在燃油效率方面，可以看出第三代i-GMP对性能和安全性提出了更高的要求。同时，虽然新款索纳塔和第十代索纳塔等产品刚性相近，但该车型在设计、安全、能效、操控、空间等方面都表现出了出色的表现。操控方面，第三代i-GMP为K5凯酷提供了出色的行驶稳定性。对于用户来说，经济性、燃油效率和高可靠性是关键。20T车型搭载8速手动变速箱，最大输出功率240马力，最大扭矩353牛米。操控方面，第三代i-GMP强调运动感和重心更低。与海外版本的6AT不同，20T发动机匹配的是8速手动变速箱。与之匹配的是韩国品牌青山工业提供的8速手自一体变速箱。与这台发动机搭配的是8速手动变速箱。为了进一步提高车辆的行驶稳定性，增加了前悬架的主销后倾角，以提高高速行驶时的平衡性。根据车型的不同，变速箱配备8速手自一体变速箱。底盘结构方面，新一代车型同样采用前后独立悬架。所装底盘可以说是起亚所有车型中的标杆产品。

本次现场试驾设置了多个专门试驾项目，测试车辆在多种路况下的控制和动力系统性能。传动方面，匹配8速手自一体变速箱。可以提高车身在高速过弯时的稳定性。2020年，预计以第3代索纳塔、第10代索纳塔为首的车型将进入相对简单且成熟的中型车市场。“Control”这个标签在起亚新款K5Kaiku身上得到了淋漓尽致的体现。1765千瓦的功率足以满足日常使用，变速箱逻辑并不保守，在城市道路上行驶时，输出足以应对所有使用场景。一般来说，发动机转速越低，燃油效率越高。与之匹配的是与发动机匹配的8速手动变速箱。可以提高车身在高速过弯时的稳定性。起亚汽车最新的第四代i-GMP彻底改变了两款车的控制质量。底盘架构方面，新一代车型也换装了前麦弗逊支柱和后多连杆全独立悬架，整体调校与前代车型保持一致。经过两天的试驾，我们发现燃油经济性还是非常不错的，在日常城市道路上表现也不错。油耗百公里油耗从68L到7L，较上一代车型有显着提升。传动部分，20T车型匹配8速手自一体变速箱。此外，为了增加车辆的驾驶乐趣，还计划推出搭配8速手自一体变速箱的20T版本。底盘依然采用前麦弗逊式独立悬架。对于用户来说，经济性、燃油效率和高可靠性是关键。其实大家最担心的就是这款双离合变速器的换挡会有些挫败感，但也不确定设计师是否调得足够好。与K5凯酷、K5凯酷一样，新款K5凯酷采用前麦弗逊独立悬架。

使用ZF8at的车型包括哈弗H8、长安CS85COUPE、华晨宝马3系、奥迪A8L、奥迪Q5、克莱斯勒300C等。ZF8AT在中国品牌中的受欢迎与其出色的表现密切相关。ZF8at不仅可以大幅降低传动系统的能量损耗，而且满足轻量化、小型化、节能减排的要求。

而现有的6速自动变速箱的碳排放量为每公里186克，而8速变速箱则将碳排放量降低至每公里152克，这对车企来说无疑具有吸引力。ZF8at是立式变速箱，而不是卧式变速箱。