歌曲队长准备起飞，美国在舰载机方面的经验之一是弹射起飞。

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现在美国的航母全部都是靠弹射器起飞，甚至已经使用了几十年的蒸汽弹射器，只需2秒就能将飞机加速到240公里。夜间从航母上起飞比白天更危险，我们来跟美国飞机飞行员学习一下飞机如何使用弹射器起飞，以及哪些飞机使用弹射器起飞。飞行员在起飞或夜间起飞时会这样做。感受一下。

装备齐全的飞行员从机舱走到驾驶舱，仿佛进入了另一个世界。甲板上有不同的灯光，但依然感觉像是淡淡的月光照亮了甲板。飞行甲板是一个非常危险的地方，至少对于新手飞行员来说是这样，在甲板上有一只“经验丰富的鸟”来引导你会更安全。

此时，尽管飞行员的视野很好，但飞行甲板上依然漆黑一片，几乎什么都看不清。这时候，一个随身携带的手电筒就成了最必备的物品，永远照在前面的楼梯上或者你想去的地方。这时，你可以听到另一架飞机发动机启动的轰鸣声，唯一能闻到的气味就是航空燃油的味道。到处都笼罩着浑浊的烟雾，虽然烟雾还没有浓到令人窒息，但到处都在升腾。飞行甲板上的风通常很大，有时你可以听到发动机废气喷涌而出的声音吹在你的脸上。吹来的风根据航母的纬度和季节的不同有时很热，有时很冷，但发动机排气仍然很热。然而，由于飞行甲板上的空气随时流动，飞行头盔总是吵闹或半聋。

美国航母拥有3条弹射起飞线。

飞行员经常需要在驾驶舱控制室的“通灵板”上找到飞机停放的位置。这些“通灵板”由专职人员操作，确保飞机在机库和飞行甲板之间精确移动。初级军官将小型飞机模型放置在甲板布局上，以指示飞机已占据特定位置，并使用各种图标来指示飞机状态。飞行员发现飞机停在岛前飞行甲板控制室附近。发现飞机后，飞行员立即离开控制室，前往自己的飞机。

每架飞机都有一名维修队长负责日常维护，虽然他通常是中队中最年轻的水手，但他会有很高的责任感。维修机长通常会在见到飞行员时向他致敬，并简要描述飞机的状况，然后飞行员按照程序验证飞机的状况。然后维修队长会帮助您打开机舱盖并确保弹射座椅已牢固锁定。机务机长还负责进行一些日常检查，例如检查燃油状况并确保飞机加油。

在向维护主管通报情况后，飞行员通常会告诉维护主管任务是什么。事实上，维修机长对飞机正在做什么不太感兴趣，更感兴趣的是确保飞机能够安全起飞，而这需要高度的专业知识才能完成。

机务机长与飞行员沟通

在航空母舰上，飞行前的准备工作总是很简单。通常，飞行员首先对飞机进行目视检查，以确保没有任何异常。弹药通常是检查的重点。例如，安装了引信组件并连接了弹药数据线。事实上，专职人员做的工作更多，他们的工作比飞前检查更专业、更细致，但过程就是过程，飞行员必须做飞行员必须做的过程。完成地面检查后，飞行员借用了梯子，迅速登上了飞机，最后在高处检查了飞机的外观后，坐上了弹射座椅。这时，当你关闭驾驶舱盖时，立刻就能感受到安静和舒适，也没有不舒服的风吹着，如果是两人座的航母，此时前后座都可以聊天了。

2006年退役的F-14雄猫需要外部动力来启动发动机，但现代飞机都配备了称为辅助发动机的小型发动机，专门用于启动主发动机。无论采用哪种方式，主机都会很快启动，下一步就是按照流程图启动飞机的各个系统。这时，从左到右或从右到左检查每件物品是飞行员自己的习惯，但最重要的是不要丢失要检查的物品。飞机启动检查可以说是地上最严格的检查。此时，通过电缆直接连接航母的惯性导航系统，或者通过射频向飞机传输同步信号，这意味着飞机的惯导信号与航母同步。这些导航信号显示在飞行员的仪表盘液晶屏上，使机上的所有弹药同步。当然，GPS信号现在使这项任务变得更容易、更准确。

系统运行后，对飞机的内部和外部进行检查，飞机的外部检查包括加油探头和弹射杆，机舱内部检查包括无线电和前向红外线。全部检查完成后，飞行员向维修机长竖起大拇指，表示飞机已准备好起飞。此时，飞行编队的飞行甲板协调员收到就绪信号后，通过无线电通知飞行甲板控制室某架飞机已做好起飞准备。下一步，操作员将在甲板上对准备起飞的飞机进行分类，通知机务机长并拆除所有固定飞机的链条和轮挡，在背心的引导下，他将在飞行甲板上飞行。到位置。接下来，需要进行一项非常重要的检查尾钩检查。

黄背心负责在飞行甲板上移动飞机的人员

一旦飞机获准从驾驶舱滑行，飞行员将氧气面罩戴在脸上，如果是两座飞机，此时机舱的内部通信系统将被激活。可以通过内部通信系统进行通信。当然，一旦系统激活，您甚至可以听到伴侣的呼吸声，而且您可以听上几个小时。

在飞行甲板上滑行与实际停靠船舶类似，但您必须更加小心。夜晚让一切变得更糟，但最糟糕的是大雨过后，飞行甲板表面变成了一个难以想象的危险场所。与驾驶舱内移动的飞机相撞是导致死亡或受伤的事故。

在拥挤的飞行甲板上，机长会随时让飞机停下来。此时，如果飞机在起飞前已加满燃油和弹药，则变得非常笨拙，如果在移动时要碾过阻拦索，尤其是暂时停在阻拦索前，则需要特别小心。此时，飞行员必须稍微松开油门，让飞机有更多的动力越过阻拦索，这让驾驶舱驾驶员特别紧张。不然他加大油门，飞机就真的会把危险地带的人吹飞了。因此，飞行员通常会在驾驶舱官员的指示下增加油门以克服阻力并移动。

射流挡板

黄背心白天使用手势，晚上使用灯光来指示飞行甲板上的飞机移动。通常，驾驶舱分为三个区域。飞机在固定到弹射器之前会穿过三个区域。每个部分有一件背心，因此飞机从背心之间通过。检查飞机的最后机会是在飞机停在喷气屏障前之前。然后襟翼放下，飞机进入弹射器位置。

这个时候，就会发生一系列的压力事件。甲板人员仔细检查飞机编号、弹射器编号、飞机重量和单引擎紧急故障程序。检查的最后一步是解决最坏的情况，例如弹射过程中发动机故障，或弹射力与飞机重量不匹配。每个弹射器都会根据飞机的总重量调整释放力，释放力不足是致命的。

此时，检查人员会爬上飞机机身进行最后检查，检查是否存在裂缝和松动电缆等安全相关题。

此时，飞行员最终会检查飞机的副翼是否正常。此时，当弹射器滑块锁定到前起落架时，您会听到咔嗒声。挂钩官员将滑块挂在前起落架上，确保挂钩牢固，并向其他释放小组成员发出信号。飞行员看到逃跑了，就知道与弹射器的连接已经完成。

负责弹药的红背心

当携带弹药起飞时，背心会暂时将控制权转移给红色背心，红色背心会举起飞行员的双手，防止他们接触飞机上的任何地方。另一名红背心跑到飞机下面检查弹药。只有完成这两件事后，红背心才会将指挥权交还给黄背心。

检查弹药后，黄背心将控制权移交给发射器。发射者负责与弹射器发射相关的一切事务，并最终负责弹射器的发射。例如，它检查飞机的重量，确保调整弹射器的弹射力，并确保滑块牢固地连接到飞机的前起落架。一旦一切安全完成，发射器就准备好发出信号并发射“弹弓”。

此时，飞行员将能够感受到弹射器上积聚的力量，并且会有轻微的震动。这时，你的心跳会不自觉地加快。既然你现在什么都做不了，那就全靠“弹弓”把你打上天了。这时飞行员将油门推入发动机的军用推力齿轮，如果是使用老式TF-30发动机的F-14，此时发动机也必须打开加力燃烧室。这些古老的发动机没有足够的推力，必须打开加力室，F-14才能安全起飞。

此时，如果有人发现有异常情况，可以拨打对讲机，阻止该人离开。

这一行动后来成为航空母舰的代名词。

即使此时停止排气，飞行员仍然必须将发动机推力增加到军用推力水平。事实上，如果没有弹射器的推力，飞机仅靠飞机发动机的动力是无法飞行的，而当飞机真正起飞时，也只能落入水中，但过程还是很搞笑的。飞行员必须保持发动机运转。这时，只有弹射器的弹力释放，并向飞行员传递信号，飞行员才能放松油门，直至发动机停止。

当然，大多数时候一切都很好。当驾驶舱后面的喷气挡板着火时，时间已经不多了。晚上，在发射台确认所有机组人员都已竖起大拇指表示许可后，飞机的飞行灯取代了飞行员的敬礼声。接收到所有这些信号后，发射器将向全世界宣布着陆行动，而在夜间，手电筒将指向前方。

当发射器接触地面时，它会暂停。然后，当重力将飞行员紧紧地压在弹射座椅上时，飞行员会感到轻微的震动，就像有人踩到了他的胸部一样。飞机立即加速到高速，驾驶舱外的灯光瞬间变成了一条直线，掠过。您将听到弹射滑梯的“卡塔”声，并看到速度表达到适当的起飞速度。你知道你在飞翔。

特斯拉电动汽车以0至100公里加速只需3秒而自豪。然而航母弹射器的加速度只需2秒就达到0-240公里，这是一种无与伦比的推力感，但世界上只有少数人能感受到。