「精华」精英北极护林员和战斗控制员如何进行寒冷天气救援训练

1971年3月，美国陆军北极游骑兵——连的一支精锐部队飞到阿拉斯加州巴罗角以北100多英里处，进行长途救援训练。

到1971年，每天有16架“极地”商用飞机在欧洲和阿拉斯加之间的北极地区飞行。当偏远地区发生灾难时，不会进行救援行动。如果飞机失事，没有人会来救他们。

也就是说，直到美国军方决定为不可避免的事情做好准备。

美国空军和美国陆军提议组建一支小型联合救援队，帮助撤离北极空难的幸存者并为其提供医疗急救。但在为此类行动提供充足的资金和资源之前，美国军方需要确定此类行动是否可行。由此，美军开始了首次代号为“AceBandPolarCap”的训练演习。该计划包括首次向北极浮冰大规模空运部队和重型装备。

美国军方已经为这次任务组建了完美的团队。据《费尔班克斯每日新闻矿工报》报道，该部队包括来自埃尔门多夫空军基地第5040直升机中队的四架空军H-3直升机、四架C-130大力神运输机以及来自第17战术空运联队的其他6架飞机。由100名空军组成。战斗控制器。以及来自第71航空航天救援和恢复中队的HC-130。

美国陆军士兵在另一场名为“杰克弗罗斯特行动”的“北极勇士”演习中登上了C-130。直到今天，美国军方仍然致力于在北极进行联合演习。

战斗控制员插入空中打击部队前方，设置导航标记并引导C-130进入空投区。除空军人员外，来自温赖特堡的6架美国陆军CH-47直升机和来自阿拉斯加理查森堡第75步兵团O连的约130名北极游骑兵也参与了此次行动。这些所谓的北极游骑兵，很多都参加过越南的长途侦察巡逻，是专门从事冬季作战的精锐部队。

在将您的团队放入冰盖之前，您需要检查降落区。1971年3月1日，两架美国空军H-3直升机从北冰洋冰冻海岸外最后的文明堡垒阿拉斯加州巴罗角起飞，飞往北极圈上空的目的地。

直升机飞行了大约120英里，直到发现了可以抵御军事空袭的冰袋。分配给第17战术空运中队的项目官员詹姆斯麦克布莱德上尉后来向《费尔班克斯每日新闻矿工报》描述了找到一个好的空投区是多么困难。冰盖的特点是冰脊不稳定，北冰洋的冷水可以到达冰盖表面，使得重型救生物资的登陆变得非常危险。

第二天，三名战斗控制员，技术员杰里厨房上尉——。约翰诺斯沃西中士和约翰诺斯沃西中士。艾伦胡珀(AlanHooper)——乘坐直升机抵达，标记出适合军事行动的区域，并为救援队的其他成员设立了集结地。

3月4日，詹姆斯沃尔德曼(JamesWaldman)少校从一架C-130大力神(Hercules)飞机上跳下，距着陆点的雪深渊约1,500英尺。他的战斗控制小组的另外两名成员紧随其后，漂浮在降落伞罩下的零度以下的空气中。当突击队员降落在8至12英尺厚的小雪中时，他们与地面上的其他战斗控制人员重新集结，为计划在几个小时内到达的空投做好准备。

1975年，美国陆军在埃尔门多夫空军基地登上飞机参加“北极勇士”演习，即“杰克弗罗斯特行动”。这里展示的寒冷天气装备与1971年空军作战控制员和陆军北极游骑兵早期行动中看到的装备类似。

团队立即架起便携式导航设备，引导更多C-130飞往模拟坠机地点附近的指定着陆区。三架C-130运输机载着美国陆军北极游骑兵队的9,200磅救生设备，将货物一件一件扔到冰上。抵达陆地后，北极游骑兵队获得了帐篷、食物、炉灶、28个玻璃纤维雪橇以及任务所需的其他设备。有些人携带上膛的武器，以防可能遇到北极熊。

除Waldman——外，突击队员均成功着陆。战斗控制小组带着又大又重的背包跳了进来，背包里装满了生存装备、知识和通讯装备。这个笨重的背包被绑在一根绳子上，绳子设计成在着陆前从腿上掉下来。沃尔德曼背包上的钢缆锁未能打开，导致他仰面跌落在一英尺多的雪中。

胸口的包的重量太大了，我无法坐下，陷在雪里。沃尔德曼脱下手套，拿出一把刀，开始用它切割，手指上露的皮肤开始出现冻伤的早期迹象。记录的气温为-38华氏度。伴随着冷风，感知温度骤降至-70度。沃尔德曼的队友在雪地里艰难前行，在他的冻伤恶化之前将他从背包中救了出来。

该团队成功制定了着陆地点和假设的疏散计划，但美国陆军认为需要制定更全面的救援计划。次年，北极巡逻队又进行了一次模拟救援行动，但被重新分配到距苏联领土约77英里的白令海圣劳伦斯岛，进行战斗监视和其他反苏联活动。北极游骑兵队于1972年解散，即成立两年后。这一决定是在北极巡逻队指挥官詹姆斯F霍林斯沃斯将军前往越南后做出的。

马特弗拉图斯(MattFratus)是《咖啡或死亡》杂志的历史作家。他以通过引人入胜的故事讲述方式分享历史上最迷人的故事而感到自豪。他在Instagram上的微博账户LateNightHistory上留言，分享照片背后的故事。他也是深夜历史播客的主持人。当不书写历史时，马特喜欢在OneMoreWave做志愿者，并为波士顿运动队加油。

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