工装erp和丰软件很好，顺丰速运亏损10亿后是否仍是光荣榜？

不少人都想知道顺丰速运亏损10亿后是否仍是光荣榜？的题，关于工装erp和丰软件很好这类题，小编为你介绍一下吧！

顺丰还是好学生吗？

顺丰速运预计2021年第一季度亏损9亿至11亿韩元。事实上，二级市场的下跌并没有那么严重，只是一个。顺丰为何亏损？此次亏损是否意味着顺丰速运在中短期内表现不如以前？此次亏损将如何影响顺丰速运的估值？

01题一为什么会出现亏损？

电子产品的影响

有人说，他们受到电子签名、电子发、电子保险条款和条件等的影响。由于去年这些电子企业筹集了大量资金，很多人认为电子会给顺丰带来很大的影响。我特意询了顺丰快递的代表。最近顺丰的文件量比之前有减少吗？弟弟说文件的多少与股价无关，总是太多。大家都知道股市！那么文件对于时间敏感的文档有多重要呢？顺丰速运2020年文件事业部总收入约占加急文件的三分之一，去年加急文件整体业务量增长约100亿元。

那么会影响毛利吗？2021年顺丰速运时效性物品单价格下降6%。所以总体来说，我们认为电气化从长远来看会对顺丰产生负面影响，但是从每年来看，更不用说一个季度了，这个影响基本上可以忽略不计，所以我们认为绝对不是这个原因。

吉图的影响

我更常看到的另一个逻辑是，如果极兔进来了，整个快递行业，包括通达信，都没法再投资了，影响很大，业绩会比前一年更差。极图目前是价格战的领头羊，而过去中通的领头羊通常都是这样做的。过去，极兔规模较小，不被大家注意到，但截至去年底，极兔订单量接近2000万，对整体市场影响不小。

那么极兔销量2000万单时的主要目标对象是谁呢？业界认为两者是最好的，因为它们的价格、规模、服务质量基本相同。极图和贝斯特的交付速度较慢，因为特许经营权尚未完成。现在极兔基本上每亏损都在1元以上，每天需要实现5000万订单才能有足够的规模支撑加盟配送中心和主线。

定增合作

第三个逻辑是，顺丰故意传递负面消息来压低股价，但可能是在与私募合作，给私募投资者一个更好的价格。其实，首先我不知道这是否属实，但我看到A股市场很多上市公司在暴风雨来临前都曾一度下跌。顺丰这次感觉一般。基本上没有任何组织在运作。由于农历新年后的这一波调整实际上是针对整个白马周的，所以顺丰其实并没有多大兴趣去讨好机构。

02亏损的真正原因

说完上面网上流传的原因，我们来说说我们认为真正的原因是什么。

l首先，王先生出面道歉，整体管理存在一些疏忽和预测失误，所以整体损失比预期要大很多。最大的影响将是对时间敏感的交付的好处。过去，顺丰和京东在农历新年期间都受益匪浅，快递员回家了，没人送快件。去年同期，顺丰旗下京东的盈利情况非常好。但今年，由于全国范围内的春节现场需求，不少快递员并未返程，而且今年的复工时间明显比往年早了几天，这意味着顺丰快递的竞争比往年更加激烈。多年来，该公司无法弥补农历新年期间的供应短缺并支付股息，从而减少了对时间敏感的零部件的利润。

l第二个原因是对特价产品存在误判。总体来看，四、一季度快递企业订单偏小，快递企业通常在“降价、减少收货、提高干线利用率和配送能力”与“不大幅降价”之间取得平衡。抓住。“我们不会在分销和主线上动用那么多人力，压缩成本，然后在下半年慢慢释放产能，”他表示。顺丰这次却反其道而行之，为农历新年预订了大量的人员、临时车辆、临时送货人员等，但价格实际上并没有定为特别低的价格。它影响吉图。特殊或高档产品所需的零部件供应短缺，或者价格与生产能力协调不力。特惠和丰网的亏损超出预期。

l第三个原因其实从去年第四季度就可以看出。去年年初，顺丰速运宣布货量超过一定万吨就停运，但去年快递总亏损达9亿元。

l原因四去年顺丰以低价抢走了很多合同物流大客户。上半年供应链增长超过20%，2020年全年增长37%。事实上，合同物流行业的年增长率超过20%。属于比较合理、优秀的水平。37的水平说明他确实有一笔亏损很大的生意。与京东类似，他们在合同物流领域有长期目标，因此目前的策略是亏损收购业务，这将对中国外运的股产生一定影响。

总体来看，由于顺丰2019年一季度扣除非净利润8亿韩元，因此很难看到因单一因素造成超过10亿韩元的亏损。如果今年计划亏损10亿，那么亏损将接近18亿。因此，我们认为这个因素不是单一因素造成的，而是以上四个原因综合作用造成的。

03顺丰速运接下来会是什么样子？

王伟还在股东大会上表示，未来两年利润不会好。太丑了，我们把顺丰业务分了。顺丰速运目前主要经营三大业务

l第一项业务是快递，包括时效派送、优先派送、特快专递等，这肯定会成为新产能投资的起点，并将持续增加产能。当快递公司满负荷运转时，通常会比平时做更多的工作，这影响了其相对较好的利润，也影响了前面提到的新业务的损失。

l第二个业务是合同物流、快递、冷链。通常，客户业务的某些部分在特定区域会受到干扰，因为客户最初发现很难相信外部物流公司有足够的能力来开展业务。所以现在顺丰其实是在用很低的毛利率来保住业务，希望慢慢蚕食客户的整个供应链业务，提高毛利率。这件作品的总利润是多少？海外上市物流公司从事综合运输业务，如果是大客户，毛利润接近6%，如果后期做增值业务，毛利润在20-25%左右。未来该业务的份额将高于时间敏感元件。过去，毛利率最多只有20周左右。

l第三个是顺丰速运的数字化，这个有点模糊。顺丰似乎不仅想成为一个物流基础设施，还想成为一个面向所有商业客户的软件，类似于Shopify。上次我们讲京东的时候讲达达，达达实际上是在升级所有超市的ERP，形成一个新的接口，可以连接各种APP或者小程序，我们送货上门。顺丰速运实际上在同一个城市也在做类似的事情，他们希望帮助这些客户接入更多的，包括淘宝，同时也通过全数字化系统消除这些客户底层的所有数据和系统。京东还可以让你连接更多的，比如直播或者微信微店。

31快递

首先解释一下为什么快递被称为产能，如果把整个快递物流中心和采购的车辆看成是工厂的生产线，就很容易理解了，因为为此必须有足够的物资来运转。设施老旧。顺丰速运相对年轻，是所有快递公司中固定资产最大的。投资重资产会带来很多题，如果是建仓库，从征地到竣工可能需要一年多的时间，而且从财务上来说，固定资产的折旧也很大。顺丰速运折旧最大的区域是鄂州机场，即使折旧20年，配送中心成本也达到2至30亿元，成本负担实际上在增加。此外，投资完成后，一、二期将分批释放，但预计产能从占总产能的50-60%达到85%以上尚需时日。实际利润这种闲置产能也会造成损失。第三，如果运营过程中发现分配不合理，就要调整分配，比如兴盛优选，一开始有1000多个网格仓，后来增加到200多个。网格仓的投资很小，可以很容易制作。但如果顺丰是一家重资产、自动化程度高的企业，退出的成本会非常高。

所以，如果你把它想象成一个化工厂，它实际上是从生产开始的那一刻起损失最大的地方。同时我们提到这三类损失都会出现，所以顺丰未来两年会发展优惠套餐和丰网，固定资产的需求其实是巨大的。比如，你看8月1日所有上市公司的公告，可以看到通达尔地处一线城市等，征地基本在200到300亩，但如果现在顺达尔在特别是想要启动，至少需要500亩，需要的规模和土地租赁的需求是不同的。在车辆方面，顺丰目前每天处理2000万个订单，因此很多航线可能已满，但提供快递服务似乎会很困难。快报做了一番计算，发现如果自己的车不能卖到50元以上，就很难在市场上与这些小公司进行价格竞争。而且Express也正在快速上车，所以我认为在这方面正在进行大量投资。当然，最后也是最大的投资将是两年后投入运营的新机场，这是一笔非常大的固定资产。飞机空置率比车辆空置率高出几十倍，所以我们认为机场投资进入后也会有比较大的损失，这其实完全取决于运营能力。所以我认为顺丰未来两三年投资新增产能造成的损失，实际上在未来一年、两年甚至三年内就会被完全消除。以中芯为例，如果利用率低于85，毛利率也很低。事实上，每次投资新产能时，都会遇到一个低点，然后慢慢上升，然后上升两次，最后慢慢上升到满负荷。这基本上和我们刚才说的快递的意思是一样的。

32供应链/合同物流

这是红海市场，大家都在打价格战。但中国存在线上线下市场风格并存的情况，创造了新的机遇。例如，对于京东客户Skechers，Skechers运送到商店，分销给经销商，然后运送到天猫和京东。这些库是不同的，甚至是完全独立的。事实上，客户现在越来越需要集成这些库。从顾客开始慢慢开始，慢慢向上移动到顾客腰部。潜在的损失点包括

1.顺丰提供供应链和数字化。事实上，逻辑是越来越多的中国企业，比如美的的T+3，押注自己将从以生产为主的销售转向以销售为主的生产。每个链接不能超过。3天。这种灵活的过渡使您能够在保持规模的同时显着增加收入和现金流。实际上有几个行业在这样做。家电行业如美的，手机行业如丰田，汽车行业如丰田。

灵活的转型对物流的要求也会更高。过去，我们会告诉物流提供商我们的每周计划。您本月将运送多少产品以及您将拥有多少家商店？制定计划很容易。现在我可以告诉你明天我要发货多少。下周我们就不会知道了。这就要求供应链企业有很强的供应链整合能力。我只是让顾客先来找我，然后我找一辆卡车来运送他们。物流企业必须掌握所有上游供应商的库存情况，包括仓库中的供应商和在途供应商的库存，协调上下游的生产能力，确保所有供应商都有库存。链条低，能及时供货。事实上，这比今天的传统合同工作要困难得多。

事实上，客户的第一反应是想降价、降低成本。在客户方面，如果总经理、总裁不主动改变整个供应链，物流部门每年降价5个是很简单的，我们看到的各方确实是价格导向的。所以，在实现下一批产品线上线下，包括实现基于销售、定制化生产的柔性供应链，其实需要很长的时间才能把这个题推广到客户自己身上。美的基本上花了三年多的时间。如果你想实现这个，你就完成了。在这个过程中，顺丰不可能等客户完成变更并要求取件，所以他们会在客户有这个基本意图之前就做出安排。慢慢地，我们正在等待我们的客户改变整个行业。京东物流为客户（包括其他物流组织）进行了大量供应链咨询。

所以我们认为未来两到三年实际上会有越来越多的业务。但最近两三年，大家还是要赔才能承担起这些业务。包括顺丰在内的京东物流实际上是在亏损，但行业内却有更好的客户。

2.打造这些高质量的服务。