北京交通委副主任谷，北京市交通委谈“北京市科技超载治理工作”-技术开发-韩韩H5开发

对于大家都想知道的北京市交通委谈“北京市科技超载治理工作”和一些关于北京交通委副主任谷相关题，那接下来让小编带大家揭晓一下案吧！

采访现场

李庆华北京市交通委员会超限管理办公室副主任

李晓东道路管理局道路管理处副处长

平谷区海外管控处副处长刘迎松

房山区交通局交管处处长臧光辉。

主持人王媛媛

主持人大家好，欢迎收看北京市交通委员会与首都仓谷联合发起的网络采访。我是你们的主持人媛媛。众所周知，货车超载、超载危害很大。北京超载治理如何进行？我们今天的主题是北京科技过度管控的情况，首先介绍一下今天的四位嘉宾北京市交通委员会海外管控办公室副主任李清华先生，欢迎。

李庆华主持人大家好，网友们大家好。

主持人路局路管处副处长李晓东欢迎您。

李晓东主持人您好，各位网友大家下午好。

主持人谷区海外管制办公室副主任刘迎松欢迎您。

刘迎松主持人您好，大家下午好。

主持人房山区交通运输局超声波控制处张光喜经理欢迎您。

张光辉主持人您好，您好。

主持人非常感谢来到我们采访室的四位嘉宾，本次采访将通过首都之窗北京时间账号同步直播，请大家观看并参与。我先简单介绍一下北京市超市管控工作的总体情况。

李庆华尊敬的网友们，很高兴今天有机会和大家交流一下京超联赛的整体情况。北京的超载整治可以说是与全国超载整治并行的，自2003年以来的15年间，超载整治率已降至1%，大部分货车普遍超载。而这一数据在今年第四季度可能会更加令人印象深刻。情况就是这样。众所周知，北京是一座化城市，货物运输有两个特点一是进口货物运输；二是货物运输。这些原材料我们自己不生产，大部分包括生活必需品都是从国外运来的。这是一。还有一个原因就是我们整体的需求量很大。由于人口较多，交通集中在城市。从目前情况看，日均进京卡车数量为32万辆，较往年大幅减少，而且自G95绕京高速公路通车以来，有三分之一的卡车绕道行驶。还有一些对我们影响比较大的事情，有大约7000辆卡车经过北京，而实际上它们的目的地不是北京，所以我们必须用救援的方式来缓解它们。32万辆汽车中，超载车辆的比例约为1%，比例最高为15%，所以整体比例会很小。当然，汽车的绝对数量仍然是一个恒定的比例，所以我们对于超载和超载还是有一定的压力的。这是货运需求方。这里需要说的是，北京超市的管理任务与全国超市的管理任务是有本质区别的。纵观全国的超载治理工作，主要是检查货车的超载和少载情况，公路检查站又叫超载治理站，在北京则称为公路综合检查站，履行八项职能。除了大家熟悉的客车安全检查外，还包括近期加强的动物检验检疫、林业检查、环保废气监测、超载少载检查、武警出动等。与整个国家相比，总量显然是首都城市特征的函数。

主持人回顾过去10年北京的超载治理工作，包括我们今天看到的货运车辆超载、超载，以及10多年前治理超载的违法手段或方法，您有何感想？发生了什么变化？

李清华当时，执法部门、政府和社会对于超载、超载题的关注还是广泛的。那时候，按照今天的术语来说，超载和超限是相对简单的。

主持人简单粗暴一点。

李庆华简单粗暴地说，多年的治理使出行时间发生了很大变化，包括司机拉超载货物的出行方式。包括交通路线，我们始终处于“捉迷藏”的状态。单纯依靠人力进行跟踪拦截，需要消耗大量的能量。现在我们正在尝试用一些技术手段来弥补不足。而延迟的题可以通过技术手段随时被发现，而人们如果追究的话，永远都是被动的。技术措施仍然存在。

主持人看目前货运车辆超载、超载的违法方式，我们超载打击的成效也能体现出来，一开始是简单粗暴的超载、超载，现在变得更加隐蔽了。多年来超载控制操作的效率。

李庆华是的。现在，所有网友也是如此。如果你经常在路上行驶，你会发现白天超载、超载的大货车比较少见，尤其是在六环路上。如果你10年前去的话，大卡车比较多，东六环，西南六环等等，但是白天很少看到这些卡车，当然也有卡车，而且更多的卡车是空载或合法装载。大卡车较少，半夜较多。路线也发生了很大变化。以前大型车辆可以在普通高速公路上自由行驶，但是现在我们的执法方式主要是在普通高速公路上，所以不敢在普通高速公路上行驶。执法是有要求的，必须是合法的、合法的。受监管。由于高速公路上不允许车辆执法，因此普通高速公路的执法将主要在公共道路上进行，未来的高速公路将通过科技手段进行补充。

主持人2006年左右我在直播间做过一次关于超载和超载管理的采访，我记得说过最严重的超载可能会超过100%、两倍、三倍。你说你发现了一辆车，超载和欠载率是1%。超载车辆有多少辆？

李庆华目前，北京共有42个检查站，包括六环外的检查站。多年的检查表明，检查站检查的超限、超载的100吨卡车数量很少。他说，总质量超过100吨，但可能会更高。从7月份开始，普通公路就开始设置检查站，但由于今年是百吨王专项执法年，所以目前还没有设置检查站。这15%中，刚才提到的超限超载率为1%，大部分都是超载，不到30%甚至10%以内的多是生鲜等生活必需品，有时甚至更多。80%。这基本上就是批评教育然后基本上告诉他们下次不要超车，情况还是很有希望的。

主持人从目前超车执法工作的表现来看，包括目前超载、超限车辆的违法趋势，北京目前超车执法工作的主要思路和方法是什么？

李庆华目前，我们主要可以用四个字来形容京超联赛的运作，那就是构建三管齐下。如果熟悉北京情况的，包括网友，可能都知道，北京目前有外环线G95，热门的北京七环线，全线计划于今年7月竣工。北京、天津和河北省政府已同意将部分公共交通车辆改道至环京G95高速公路，该高速公路高峰时的数量为13万辆，目前为7000辆。第二，综合检查站有36个，外地派人进京，必须经过它们，所有车辆都要检查，但小汽车走客车通道，货车走货车通道。第三道防线从城市边界到六环路，最长距离70至80公里，最短距离30多公里，设置最低检查站和临时检查站进行检查。我们将通过三道防线查漏补缺。主要思想是我们重卡的管控可以形成一个立体的管控体系。关键实践。目前，按照国土交通部要求和交通运输部统一要求，首先，国土勘测、交通部门、交管部门、公安交通管理部门联合开展开展长期联合执法。目前，我们在42个检查站设有交警和交通路政人员，这是全国其他地区无法做到的。还有综合管理。我们在环保部门、工信部门、车辆生产、环保部门均具备废气检测能力，形成了北京特有的长效治理体系。三是市委、市政府分别将超载和治超工作纳入考核体系。地方政府、地方政府、乡镇政府发挥帮助领导政府的作用，是韩国独特的先进经验。四是站点相互支撑。站就是刚才说的环保站，点就是六环外的点。我们的计划辐射范围是30-50公里，基本覆盖整个区域。五是城乡良性互动。我们从城市的角度来谈谈。该区自身的规划政策、超市管控也是该区的特色。两区稍后将讨论这个题。最后就是科技驾驭超局势的内生动力，即使在国内也是比较高的，主要就是因为这个。

主持人这也是北京治理人员拥挤的一些亮点和特点。今天的话题是科技称霸超市，科技称霸超市都包含哪些技术呢？

李清华技术控制是2014年正式提出的。北京已经取得了很大的进步。首先，我们升级了检查站。最初，所有进入北京的卡车都被认为通勤效率低下，随后建立了不间断检查制度。现在，只需5秒或10秒即可检测到一个，不到20秒。二是外部强制执行。在路上进行称重或按扣。三是安装94套轴重测试设备，同样在比场外略低的水平上测量重量，以监控卡车的运行情况、全年卡车的总数以及具体的部署情况。第四个方面是摇动卫星监测。它主要利用摇动卫星捕获矿产资源开采和河流采砂。另外一个方面就是技术创新，2016年交通运输部62号令之后，新车超载、少载的认知发生了改变，目前自动识别在全国范围内是一个真空区，我们在北京做了研究，我们试点成功，准确率达到100%，所有卡车均可识别，下一步将陆续推广。这是另一件超载的事情。北京有一个超级监管。刚才提到的这些数据，都可以通过大数据进行分析，为超级董事、特别是基层超级董事提供准确的信息。数据，让我们知道这些车什么时候什么时候拥挤，什么时候什么地方可以拦截这些超载超载的车辆。以前是每个月发一次，现在是每天发一次给全市所有顶控工作组，让任何人都能立即了解数据，这就是科技顶控的主要内容。工作。

主持人您说一会儿要引入场外执法管理。我先暂停一下，借此机会介绍一下为什么我们需要进行场外执法。能给你什么实际帮助？整个超市？

李清华2014年，交通运输部提出科技型超级治理，特别是非现场执法体系后，专门给北京发了一个文件，因为北京有四个中心，科技创新中心让北京。作为科技先行先试先行先试单位，自2014年起开展非现场执法研究工作。满足外部需求有一些困难的要求，其中之一就是全国各行各业信息化的推进速度非常快。如果我们跟不上信息技术进步的步伐，我们的治理方式就必然落后。这是一个大题。趋势，我们必须这样做，我们必须适应这个趋势。这是第一个方面。当然，用到了很多技术，比如自动、车牌抓取、比对、信息形成等等，都是后台大规模计算得出的结论。第二个方面本来就是以关卡为主，但北京土地宝贵，必须珍惜土地资源，不断改进方法和科技手段，节约土地资源，降低财政投入成本。目前，建设一个检查站的成本约为1亿韩元，但如果将其分配给场外检查站，则可以建设100多个。节约资金、资金和土地资源，全面提高财政资金使用效率。第三个方面是非现场执法确实存在题，行业内执法人员确实需要规范。

主持人你是怎么理解的？

李庆华就现场执法而言，据其他媒体报道，被揭露有很大的操作空间，比如带头、委托车辆、收缴违法资金、收等。全国很多地方都有，但目前北京还没有。

一、谷时和峰时几点到几点？

规范执法行为，提高执法水平

夏季7月和8月的高峰时间为中午12点至下午1点和下午4点至下午5点。由于时差，每个地点的具体时间可能会提前或延迟一小时。中国国家电网公司在全国选择10个城市按照东京、新加坡城市电网标准建设世界级城市配电网，其中包括北方地区的北京、天津、青岛3个城市。

峰谷电价的执行有几个原则，其中之一就是自愿原则，居民如果希望执行峰谷电价，可以向电力公司提出申请，双方签订合同。二是实施期限以一年为周期，如果选择峰谷电价，一年内不能调整，一年后可以再次续费或变更。三是仅适用于“户一表”用户，资管转出人员不能享受峰谷电价。

由于每个客户用电时间不同，峰谷电价折扣并不直接实施。有些人白天用电量较多。如果您自己执行峰谷电价，则高峰时段将适用每千瓦时的电价。3分的涨价对于白天用电较多的客户来说是不公平的。对于一些晚上用电较多、白天用电较少的客户来说，做峰谷通话可能更合适。夜间电费每千瓦时减少17美分。

二、北京峰谷平尖时间怎么分？

高峰8:00-11:0016:00-21:00山谷段22:00-6:00平地段6:00-8:0011:00-16:0021:00-22:00。

峰谷电价也称为“分时电价”。这是一种根据高峰和非高峰用电量计算电费的电价系统。高峰用电一般是指用电单位集中时的用电，例如白天，导致供电不足、充电标准较高的情况，而谷用电一般是指用电量较低时的用电。白天用电单位充足，电力供应充足，而夜间费率较低。实行峰谷电价，有利于鼓励电力用户错开用电时间，充分利用设备和能源。许多国家实行峰谷电价，峰谷时段电价差可达50%。韩国一些地区也正在开展试点项目。