自动驾驶系统中国移动，自动驾驶已到拐点，长兴智驾能否卷土重来？

总是有不少人都想知道自动驾驶已到拐点，长兴智驾能否卷土重来？和自动驾驶系统中国移动的题，但却又不很了解，那么让小编为你详细的解说吧！

发表者|潮双桃

编辑|特许办公室

标题照片|IC照片

“99分是0分，剩下的1分是自动驾驶面临的四个挑战1.最困难的场景，1.极端气候，1.基础设施题，还有很多一开始可能不会出现的题。”时科技首席执行官吴甘沙在日前举行的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上如此表示。

正如吴甘沙所言，全自动驾驶已经发展多年，但上述四大挑战使得自动驾驶商业化举步维艰，2022年全自动驾驶行业也将面临至暗时期。

特斯拉自动驾驶汽车“灵魂”卡帕斯辞职，苹果大幅削减自动驾驶测试驾驶员数量，ArgoAI被关停，Mobileye市值暴跌。烧90亿美元的Embark在七年内只交付了一辆自动驾驶汽车，而仅仅一年半后，Embark也因上市而破产。创始人AlexRodriguez也承认自己被资本抛弃了。但AlexRodriguez并不是唯一一个被资本抛弃的人，根据RCL数据，2022年全自动驾驶赛道的融资金额已经跌至有史以来的最低水平。

来源RCL

一些人退出了，但另一些人继续进攻。天眼查显示，成立于2021年的中国科技迅雷旗下长兴智家分别于2022年7月和2022年11月获得高通创投、领先创投和立讯精密的天使轮融资。

来源天安茶

目前，长兴智能驾驶的核心业务也以自动驾驶为中心，如开发智能驾驶域控制器和大规模计算性能中央计算软硬件，为客户开发软硬件集成域控制Tier1。建造并提供汽车服务。制造商和相关旅行服务提供商提供整体解决方案等。

目前，长兴智能驾驶获得母公司中科创达的技术支持，以及立讯精密和高通的财务支持。不过，纵观自动驾驶未来的发展方向，对于长兴智能驾驶来说，可以说机遇与挑战并存。

一

提高L2级别渗透速度，

L3级商业化日趋清晰

自动驾驶分为6个级别，但L4高级别自动驾驶需要高资金，实施难度大。因此，L2、L3级别也是未来自动驾驶发展的主要方向。

从L2级别来看，目前不少厂商都在探索L2+级别的自动驾驶。据报道，百度智能驾驶事业群技术委员会主席王亮去年宣布，百度将于2023年推出旗舰L2+辅助驾驶产品ANP30。目前，福特的投资重点已从L4转向L2+和L3，以获取短期利润以度过寒冬。

除了Robotaxi和自动驾驶卡车业务外，小马智行还推出了私家车智能辅助业务，内部称为“L2++”。

资料来源美国汽车工程师学会

从后续来看，L2+在主机厂商中的渗透率也将不断提升。在新能源汽车领域，厂商之间的矛盾无处不在，无论是之前长城举报比亚迪的事件，还是近期小鹏汽车两名高管批评理想汽车“周报”销量存在题的事件理想汽车发布的数据描述了当前新形势，新能源汽车竞争逐步加剧，行业重组将加速。打造差异化优势，智能化是目前新能源汽车厂商的主攻方向之一，并取得了一定的成效。

小鹏G6搭载了业内唯一量产的先进智能辅助驾驶系统XNGP。据小鹏汽车营销副总裁韩毅介绍，轻松实现月销过万辆，突破1万辆，创下单一车型最快销售纪录。

随着友商销量实现突破，其他厂商也将加大研发投入并快速跟进，未来L2级辅助驾驶将逐渐成为新能源汽车厂商的标配。据华泰证券预测，2030年L2级智能驾驶渗透率预计将达到599%。

资料来源华泰证券

随着渗透率的不断提高，一体化停车解决方案将成为乘用车实现高级智能驾驶的主流解决方案。

根据车辆电子电气架构的先进程度，智能驾驶相关功能的发展过程可分为以下几个阶段每个停车或驾驶功能对应一个ECU单元，将停车相关功能集成到停车中。将相关功能集成到驾驶控制装置中，将停车功能与驾驶功能集成，驾驶与停车一体化及座舱停车技术解决方案，将智能驾驶区域功能与座舱区域功能集成，跨领域高性能座舱驾驶系统一体化高性能计算配置。

值得注意的是，长兴智驾目前也在准备出行停车一体化解决方案。例如，EE架构的变化也要求域控制器集成更多功能，从集成停车和停车转向集成驾驶室驾驶，研发总监程浩。显然，畅翔智能驾驶若能继续在技术领域深耕，也将受益于未来的行业增长。

从L3级别有条件自动驾驶来看，该级别自动驾驶最大的题是权责不分。其中，L0至L2级别，驾驶员成为主导者，L4、L5级别，机器成为主导者，因此责任划分相对明确。

不过，L3级别比较令人费解的是，它正式将驾驶权从“人类”转移到了“自动驾驶系统”，如果出了题，到底是司机负责还是人类负责？所以很多厂商也跳过了这个级别，只做了L4。

不过，得益于政策面的努力，也为L3的商业发展指明了方向。工信部5月中旬公布《智能网联汽车标准体系指南》，将加快制定包括支持自动驾驶商业化、即将正式发布。执行L3级别以上的功能。

但从韩国的政策实施过程来看，新政策都是先在特定地区推广，然后根据政策实施过程中存在的题不断完善，往往是大范围推广。并将在全国范围内推广。同时，对于车企来说，如果政策只在固定区域推广，也会影响其车辆的销售区域。

虽然政策的全面落实不可能一蹴而就，但整个L2、L3层面的后续发展已经越来越清晰，这也正在增加市场对域控制器的需求。目前，长兴智家也已竣工。培养域控制器的特定技能。

2022年9月，长兴智家基于SnapdragonRideSA8540P芯片开发出首款智能驾驶域控RazorDCXTakla。2023年4月，基于SnapdragonRide的高端智能驾驶控制器RazorDCXPantanal在上海车展上市，其完备性和成熟度处于国内最高水平。

资料来源兴业证券

2

很难确保客户安全。

由于定制化需求，很难形成规模经济。

虽然长星智能驾驶目前具备一定优势，但相比竞争对手进入该领域较晚，因此长星智能驾驶的市场份额严重不足。其中，2021年上半年，经纬创投在自动驾驶领域从LO到L1级别的市场份额从第39位上升至第56位。在L2和L2+级别，市场份额为248。

资料来源华泰证券

同样的情况也出现在星博集成域控制器市场，而根据盖世汽车数据，目前星博集成域控制器市场份额主要集中在龙头企业手中。以德赛西威为例，它是英伟达支持的国内首家本土自动驾驶Tier1，并与地平线在智能座舱领域达成战略合作。其中，在大规模算力域控制器领域，IPU03在小鹏P7、P5上量产，IPU04在骊丽L9上量产。

来源加斯古

从后续来看，长兴智家如果继续提升市场份额，也将面临不小的阻力。

首先，现在大多数汽车公司都会考虑供应链安全，并使用子公司的技术或开发自己的技术。例如，长城汽车所使用的自动驾驶技术就是由其子公司飞沫智行提供的。

特斯拉、小鹏、蔚来等车企以智能为卖点，将L2/L2+智能驾驶算法和数据视为核心竞争力，选择自行研发核心算法。那么长兴智行与华为、好墨智行等公司相比，实际技术优势在哪里呢？

图片来源国海证券、车皇认识

其次，并不是所有新能源车企都对自动驾驶感兴趣，尤其是目前国内新能源销量排名第一的比亚迪，王传福此前在比亚迪2022年财报会议上表示，自动驾驶是资本的挟持。有人指出他被抓住了。这都是无稽之谈和欺骗。驾驶辅助价格高达3000-10000元，个性化选项配置，贵到没人买。业内有传言称，单一驾驶辅助配置神秘莫测，耗资人类数千亿——简直就是皇帝的新衣。

显然，考虑到比亚迪管理层对自动驾驶并不乐观，该公司似乎不太可能在自动驾驶领域投入过多。即使公司愿意投资，比亚迪也可能像其他汽车制造商一样更喜欢内部研究而不是外包，这使得长兴智家很难将比亚迪发展成为自己的客户。

第三，即使是缺乏技术能力的新能源汽车企业也更有可能选择拥有成熟解决方案的供应商，而最终能够以朋友的模式实施也证明了该供应商的技术可行性。

当然，为了实现差异化，汽车制造商通常要求供应商根据位置、价格和车辆配置定制自己的车型。然而，定制解决方案也意味着供应商很难标准化其解决方案，更不用说实现规模经济了。同时，汽车企业从用户使用情况、内部协调成本、数据安全等方面考虑，不会考虑更换供应商，除非供应商出现重大题或者技术严重过时。

但另一方面，值得注意的是，为了完成车企之间的竞争，目前自动驾驶行业的不少企业实际上已经“疯狂”了。国内自动驾驶公司员工李林先生告诉DoNews，算法代码白盒是自动驾驶公司的基础，但现在很多竞争对手只是简单地将白盒交给汽车公司，帮助汽车公司以及。员工接受如何使用白盒的培训。

更大的题是，以前汽车厂商在开发软件之前会支付一定的费用，以显示自动驾驶车企合作前的诚意，但现在即使汽车厂商不用支付费用，大家也会开发。谦虚的生活现在已经成为一种必要，这在自动驾驶公司中是一种不常见的做法。正如李林所说，如果行业竞争激烈，汽车企业不可避免地会逐渐“腐败”，这无疑会给长兴智家在客户拓展上增添新的困难。

同时，长兴智能驾驶母公司创达正在与江淮、吉利成立合资公司，打造车载软件和车辆云，并与地平线成立合资公司，增加智能领域的业务协同。驾驶赛道从现在开始，车企之间一直有一个习惯，就是不把鸡蛋放在同一个篮子里。

根据智行科技此前的招股书显示，吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、东风汽车和极星预计将向该公司采购自动驾驶域控制器和iFC产品。

三

由于行业出现亏损

长兴智家是否会得到母公司的持续支持？

虽然创达没有向外界透露长兴智嘉的盈亏情况，但看看与长兴智嘉同轨道的其他公司，估计长兴智嘉的盈利情况并不乐观。

据智行科技此前发布的投资招股书显示，2020年至2022年，智行科技销售额分别为4766万元、178亿元、1326亿元，亏损分别为5382万元、464亿元，亏损额分别为342亿元。元。经纬恒润一季度财报显示，公司实现营业利润709亿元，同比下降271%，净亏损31.73亿元，由盈转亏。-净利润与去年同期相比为人民币32.326亿元。

来源智行科技指南

由于短期内无法为母公司带来太多利润，长兴智家仍需要获得母公司的大量资金支持。尽管长兴智家一直大肆宣扬自己在域控制器领域的优势，但该项目的进展却远低于市场预期，受到不少投资者的诟病。

项目进展缓慢的背后，也说明长兴智家内部人才能力的欠缺。