马自达的燃烧效果如何，马自达烧油厉害吗

汽油机采用点火方式，柴油机采用压燃方式，长期以来，人们似乎已经接受了汽油机的点火方式和柴油机的压燃方式。这一代创驰蓝天有压燃式点火，压燃式汽油机有什么好处？

也许很多汽车爱好者认为亮点是压缩点火？当然，这种认知很正常，但到底如何才能用现有的思维方式来压缩和点燃汽油机呢？压缩点火不就意味着爆炸吗？事实上，马自达确实不想使用压缩点火。马自达被迫使用压缩点火，只是因为超稀混合气无法被火花塞闪络点燃！

是压燃爆炸吗？

其实发动机点火后出现压缩点火火花就可以看成是爆震，其实爆震的原理就是活塞向上运动，压缩混合气，接近那个温度就点火。混合气并不均匀，瞬间燃烧完全，而且还具有传播速度慢的特点，也就是说先点燃的混合气剧烈膨胀，剧烈膨胀的混合气配合。混合气体是通过尚未到达上止点的活塞压缩剩余的未燃烧气体而产生的！

之后，可能会出现一个或多个热点，产生多个或多个压缩着火点，导致燃烧变得如此迅速，以至于在活塞到达上止点之前可能达到最大压力值。这就是爆炸。震惊；马自达的压燃装药利用合理的爆震，将其从不可控状态转变为可控状态。并不是马自达要表演压燃噱头，而是要让超稀混合气完全燃烧。不要生火！

稀薄燃烧提高了热效率。

最终，马自达依赖压缩点火，因为超稀混合物不易点燃。为什么我们需要稀薄燃烧以及什么是稀薄燃烧？其实并不难理解。我们常用的空燃比是147，称为理想空燃比。低于147，混合物会更丰富，高于147，混合物会更好。如果空燃比大于等于20，就可以说是超稀混合气，因为燃油浓度很低，火花很难点燃和蔓延！

稀薄燃烧的优点是可以提高热效率，在理想空燃比条件下，热效率很难达到41，但在稀薄燃烧条件下，热效率很容易提高。这几年，我们看到一些汽车公司，总听说他们出来的机器热效率超过45，甚至50。我们有没有取得突破？事实上，测试有99%的概率是在稀薄燃烧条件下进行的，但这么高的热效率意味着什么呢？在实验室里达到60的热效率可能很困难，但突破50并不难！

稀薄燃烧的缺点

稀薄燃烧能够提高热效率的原理是，汽油机的正常循环更类似于恒定加热循环，而这种恒定加热循环的指示热效率与压缩比和隔热性成正比。指数，那么显示的热效率是多少？事实上，所标明的热效率是发动机正常工作时所做的功与所消耗的燃油的比值！即随着空燃比不断增大，空气质量比不断增大，稀混合气的绝热比不断接近空气的绝热比！

可以得出的结论是，假设空燃比继续增加，热效率也会增加。这就是为什么在当前严格的油耗和排放法规下，各大汽车公司都纷纷向汽车领域伸手。稀薄燃烧，更准确地说是热效率，不断提高。稀薄燃烧的缺点是在富氧燃烧条件下，氮氧化物显着增加，而CO和HC含量显着降低。主要有以下三个要点由于稀薄燃烧涉及过量的氮氧化物，由于氮氧化物的单向转化需要使用HC和CO，因此解决方案是直接将空燃比提高到过量系数的两倍。当你达到294时，你的产量就会增加。可以减少氮氧化物！

但超高空燃比工况下点火困难。

将空燃比提高到294以上可以解决排放题并提高最大热效率。然而，新的题是火花塞在稀混合气时无法点燃混合气。因为是稀薄燃烧，所以空燃比必须在294以上，但实际上，并不是缸内所有混合气的空燃比都在294以上。用于在靠近火花塞的燃烧室内形成不同浓度的混合层，该混合层浓度高，容易点燃，但离火花塞越远，就越不容易点燃。点燃。烧伤！

归根结底，是火花塞闪火点燃的混合气的能量不足以向外扩散，毕竟火花塞闪火只是一个点火点，所以我们换个角度思考一下。那么压缩呢？点火？火花塞在一点上闪光，压缩点火在平面上，即混合层是压缩点火。该混合层压缩点火后的闪点是多少？它含有多少能量？这样保证了分散的火焰有足够的能量扩散到底部最稀薄的气体混合物，完成循环，解决了稀薄气体混合物不着火的题！

所以，马自达之所以创造压燃式汽油机，就是为了解决超稀状态下混合气不易点燃的题，并不代表压燃式就好，也不是模仿柴油机。压燃式汽油发动机是如此有吸引力。让眼尖的朋友忽略了本质。本质并不是为了压燃和点火，这是最荒唐的事情。本质是在点火未完成时发生压缩。仅仅因为我们需要用点火来解决超稀混合气不点火的题，并不意味着压缩点火比点火更好，只是当点火不起作用时我们需要寻找另一种方法！

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