受疫情影响大货车，疫情严重大货车还能出车吗-资源分析-韩韩H5开发

【卡车之家原创】

“真正了解卡车司机的人太少了。”

“卡车人几乎成了最讨厌的人。他们走到哪里都会受到批评。”

“每个人都觉得你赚了更多，每个人都想占你的便宜。你到底能赚多少？”

“如果我们是司机，我们就像机器人一样。现在最不可或缺的就是卡车司机。”

“不要向任何人抱怨，我们的家人仍然相信我们，所以坚持下去。”

不久前，正是双十一，在之前的全国购物狂欢节期间，多家快递物流站点都出现了“售空”的情况。我相信今年将是有史以来最忙碌的一年。快递和零担物流行业的“时间”。

本着“早赶不晚”的原则，我和同事一早就开车来到市区附近的一个大型物流综合体，和持卡人聊起了双十一的日子，没想到，我们找到了一个地方。我连大门都进不去。

事实上，当我看着物流园区入口处排队并封着门的卡车时，据检疫部门官员介绍，我隐约想到，“在这个特殊时期，没有任何社会人员和车辆。”为了履行物流园区职责，必须避免与物流园区内的员工接触。”这是规定，我们必须遵守。

于是我改变了主意，决定去附近的停车场碰碰运气。“山水无路，有村落柳暗花明。”物流综合体附近，不少持卡人停下来休息，上来和大家聊天。

说完，他的眼睛就红了，送货司机很无奈。

我认识的第一个卡友是在物流船上当司机的陈师傅，当他听说我们去附近的时候，直言不讳地说“我们为什么要采访？现在就是这样的情况。”话虽如此，陈师傅还是摇下了车窗，开始和我们说话。

陈师傅的车辆主要从事快递运输，驾驶9m-8前四轴后四轴货车，有固定货源点、固定路线、济宁-济南专线，整个行程高--速度。看似事情应该很容易，但陈师却说“我只知道一件事，但其他的我就不知道了。”

虽然行驶距离不到300公里，但时限只有4小时，而且时间是从车辆离开的那一刻算起的，因此延误时间可能会导致罚款等题。除非确实出现题，否则无法解决的题，例如高速堵车，必须提前报告，以避免受到处罚。

陈师傅道“今年双十一货会很多吗？”对于‘到岗率’，陈师傅表示，由于济宁分公司是‘中转站’，必须等快递到达前一站才发车。但受疫情影响，效率有所下降。不少航线大幅减少，连锁的创建对目前队的出勤率产生了巨大的影响。

陈师傅开始讲“货运行业的现状”。据说，他进入货运行业已经有10年左右的时间了，当时卡车驾驶还是令人羡慕的职业之一，大家都有着“开大卡车就能赚大”的印象。”，这确实是事实。

但不知道什么时候变了。这三四年来，陈师傅明显感觉到卡车司机的行业状况大不如前。“现在人们普遍觉得卡车司机赚的更多，”他说。我有，而且我觉得某处有好处。”感到尴尬是可以的，但题是，随着过去几年市场的下滑，这些人中有多少人真正陷入了困境？经济低迷时期，卡车司机的手中。“如今，开卡车时必须小心谨慎。这就像求你的祖父起诉你的祖母一样。谁知道是谁干的。”

而且，疫情爆发近两年，卡车驾驶成了“人人讨厌”的工作。“真正了解卡车司机生活状况的人太少了。”陈说，“大家只看到卡车司机把病带到了当地，却没有看到卡车带来的物资和货物。就连卡车司机自己也没有看到。”。”我嘲笑自己。“我已经成为一个‘有的人’，在很多地方都要受到区别对待，但我无话可说，”他说。

说到这里，陈师傅的眼睛不经意间就红了，声音也有些哽咽，他说他想休息一下，于是我们暂时告别了陈师傅，开始寻找下一个卡友。

4年70万公里，物流工程师坚持奔跑

我认识的第二个卡友是郭师傅，专做高速干线物流运输。郭师傅没有固定的运营路线，近年来他把自己的运输事业建立在“全国游击战”上。他驾驶的是一辆460马力的欧曼EST，车龄五年半。安装在15m集装箱拖车上。

郭师傅表示，双十一期间，货量较平时有所增加，运价也有所上涨，所以这个月会比较忙一些。今年，我预计每月能够跑3到4圈。我计划这个月多跑步。两个轮子。

对于今年的运营，郭师傅表示有些失望，产品量相比去年双十一有所增加，但考虑到仓库情况，产品量似乎减少了一半左右。郭师傅表示，他对这种情况并不感到意外，自2019年以来，货物运输形势逐年恶化。好在车贷已经还清，日常交通基本没有压力。

郭师傅表示，他对自己的车非常满意，四年前就毫不犹豫地选择了旗舰版EST车型，因为济宁不少卡车爱好者对欧曼评价很高。从实际性能来看，这辆车没有辜负他的期望，到目前为止已经行驶了70万公里，三个主要部件都没有出现任何题，并且在道路上从未失灵。

但现在看来，这个EST也显得有些‘困难’。郭师傅说，他买车的时候，37速比很受欢迎，所以他没有多想，就跟着大众选择了37速比。但以他高速行驶的情况来看，这个速比太大了，尤其是在行驶的时候。在四川省山区保持80公里以上匀速行驶，平均油耗达到36-37公里。他说下次该换车了。对于汽车来说，他应该考虑更高的马力和更小的速比的组合。

然而，“换车”现在对于郭师傅来说却是“遥不可及”。“除非市场显着改善，否则我根本不会考虑换车，”他说，“我目前拥有这辆EST。”“还能再用几年，等这车跑不动了再说吧，”他说。

卖掉车开始全职开车，即使躺着也不会累。

我们最后见到的卡车司机是孙师傅，他卖掉了自己的车，做了四个月的全职车队司机。孙师傅去年卖掉了他的拖拉机和拖车，因为他经常合作的几家小工厂因各种原因倒闭，大部分货物停止供应后，他的收入大幅下降。

卖车之前，他把希望寄托在网上货运上，但网上订单普遍“实惠”。孙师傅不想当“韭菜”，干脆“躺着”卖卡车，在一家物流公司当全职司机。

孙师傅的车队航线从山东济宁至四川成都，全程高速，主要运输冰箱、电视等家电产品。他驾驶的是一辆460马力的欧曼GTL，拖车是一辆135m高的平板车。禅师说，当了司机后，他不再为物资发愁，生活变得轻松多了。

他表示，车队之所以会购买货物保险，是因为每次行程运输的电器总价值比较高，而且对发货的时效性没有太多要求。由于产品价格较高，发货人很少急于带产品，而且为了保证运输安全，公司还禁止司机夜间开车。一般情况下，在高速公路上，十点前就进入休息区。因为之后你很可能找不到停车位。

对于货运行业的现状，宣师傅表示，“他们似乎忽视了这一点”，“现在我只是开车”，并补充说，“我不用担心装卸货物”除了盖上防水布之外。”他心态比较乐观，对自己目前的处境也比较满意。

附注

不可否认的事实是，近两年货运业逐渐萎缩，货量和货价双双下跌。疫情到来后，运输效率也受到影响。这与持卡人的收入和收入直接相关。生存密切相关。尽管有这样的背景，卡友仍然表现强劲。

卡车司机承载的不仅是我们货物的流量，更是小家庭的温饱，希望大家对卡车司机多一些包容和理解，放下偏见和傲慢。