机加常用的材料和加工方法，发动机由哪些材料制成？

有不少人都想知道机加常用的材料和加工方法和发动机由哪些材料制成？的相关题，接下让小编详细讲解吧！

一、发动机由哪些材料制成？

全铝和铸铁。全铝发动机在材质和散热方面确实比铸铁发动机更好，但更多时候，全铝发动机的表现不如铸铁发动机。首先是体积。由于铝的比重较轻，单位体积的结构强度比铸铁小。因此，铝缸体的体积通常比铸铁缸体大，难以实现铸铁缸体的紧凑和小型化。其次是耐腐蚀性和强度。众所周知，铝很容易与燃烧时产生的水发生化学反应。因此，其耐腐蚀性远远不如铸铁缸体，特别是对于需要更高温度和压力的增压发动机。除了已经阐述的关于体积的结论外，当汽车发动机的体积要求更小时，使用铝制气缸体很难达到铸铁气缸的强度。因此，大多数高增压发动机都使用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显不如铸铁缸发动机。再次是发动机的摩擦系数。当今的汽车发动机通常会提高转速和响应速度，以减少往复运动部件的惯性，并且大多数活塞都采用铝合金作为材料。如果气缸壁是铝制的。铝与铝之间的摩擦系数比较大。为此，发动机的性能会受到很大影响。相反，铸铁发动机不会出现此类题。因此，在这方面，铸铁缸体也优于全铝发动机。需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体均采用铝合金制成的发动机。气缸盖由铝合金制成、气缸体由铸铁制成的发动机仍称为铸铁发动机。但事实上，很多年前，汽车厂商的发动机就已经大规模采用了全铝缸盖。由于气缸盖本身重量并不重，汽车制造商热衷于它并不是因为其重量轻，而是因为其良好的散热性能。随着发动机技术的快速发展，四气门结构已成为发动机的主流设计趋势。与两气门发动机相比，每缸四气门的气缸盖在工作时比每缸两气门的气缸盖产生更多的热量，因此使用全铝气缸盖是最好的解决方案。出于成本考虑，缸体采用全铝设计的时间比缸盖晚得多。气缸体是发动机最重的部件，因此采用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而减轻整车的重量。这对于前置发动机和前轮驱动汽车尤其有价值。然而，众所周知，材料的改变需要更多的成本。由于材料价格和加工工艺的差异，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机贵一些。就这一点而言，铸铁气缸的发动机显然占据上风。铝合金车身优点

1、全铝本体与铝活塞的热膨胀系数相同。因此，活塞与气缸之间的间隙可以控制到最小，从而降低噪音和油耗。

2、由于铝合金具有良好的导热性，因此采用全铝车身可以提高压缩比，有利于提高发动机的功率。

3、铝合金车身重量轻，有利于前置前轮驱动汽车前后轮载荷的合理分配。

4、由于铝合金车身散热性能好，可以减少冷却液容量，缩小散热器的尺寸，可以实现整个发动机的轻量化。