百万吨级船舶能承受多大的风浪？

一、百万吨级船舶能承受多大的风浪？

首先，不存在也不可能有百万吨级巨轮。目前，世界上最大的海轮是诺克尼维斯号运输船。它是一艘非常大型的原油运输船，专门用于运输石油。其排水量达到了惊人的82万吨。并且已经被拆除了。

对于这种超大型船舶来说，其抵御风浪的能力是比较强的。一般情况下，对抗12级台风是没有题的。但由于自身重量的原因，这种船移动困难，遇到三角波时容易发生危险。

二、港珠澳跨海大桥能承受的极限风力有多大？原理是什么？

大多数人都知道港珠澳大桥主体结构可以抵御16级强台风，这个数值的来源是桥面风荷载设计参数的风速约为55m/s，相当于16级台风的风速等级。但在计算桥梁承载力时，风荷载只是荷载组合之一，所占比例很小。其他考虑的参数还包括桥梁静荷载、地基沉降、温度等，因此即使在最不利的荷载组合同时作用下，港珠澳大桥的承载能力仍然满足规范要求，并且有还剩下很大的安全系数。

工程师每天要避开4000艘船舶和1800多个航班的密集交通；使用50万吨钢材和230万吨钢筋混凝土建造了世界上最长的深水沉管海底隧道；发射全最大巨型振动器，完成人工岛建设……

正是由于这些残酷的条件，工程师被迫开发出许多创新的设计。

根据初步设计，部分跨海大桥将跨越香港唯一的深水航线，桥面需设计高80米。而且因为是机场路线，所以有100米的高度。这两个要求是相互叠加的。矛盾。

工程师们大胆放弃了铺设桥面的想法，将桥的一部分变成了海底隧道，解决了物理空间题。

然而，桥面与海底隧道的连接需要一座岛进行过渡。不过，这片海域没有岛屿，所以需要建造一座人工岛。海底有15-20米的淤泥，就像建筑在水豆腐上，并不坚固。

用传统的方法行不通，于是工程师们想出了一个全新的想法巨大的圆形钢缸！

巨型圆钢筒直径22-5m，高55m，重量550吨

一个巨大的圆形钢筒被插入海底。圆柱体包围了岛的边界。中间填满了沙子，由于海底柔软，不会扩散。

刚刚解决了这个题，另一个题又出现了！

过去成熟的屏蔽技术已经不适用了。由于防水要求为10级，隧道必须埋得更深，人工岛将长达1公里，这是难以想象的。

因此，采用了第二种方案，即——沉管隧道技术。在海底挖了一条浅沟，并在水下连接了预制隧道。优点是每个人工岛的长度减少了近400m。

沉管隧道技术

缺点是施工难度极大。7.6万吨的沉管隧道在海底要承受洋流的干扰，保证精度非常困难。

因此，为了保证安装，必须在实验室模拟各种复杂环境，为现场施工提供准确的指导数据。

沉管隧道安装实验

海洋中，还存在看不见的隐患——氯盐。海洋中的氯离子会渗入结构内部，腐蚀钢筋。钢筋会膨胀，导致混凝土开裂，最终坚固的钢筋混凝土会倒塌。

为此，工程师开发了一种可以抵抗更长时间的高性能混凝土技术。

另一个题是如何保护桥梁免受地震损坏。工程师使用了一种新型高阻尼橡胶材料。优点是分子之间可以抵消彼此的地震能量。

自由落体实验普通橡胶vs.高阻尼橡胶

为了减少风对桥梁的影响，工程师通过风洞实验中的反复计算，在桥梁上加装了高50cm、宽约1m的溢流板，使得桥梁在7级以下原有的振幅减少了40cm。风力达到6厘米。

风洞实验

这些新技术是工程师潜心研发的成果，让几十年来建造桥梁的梦想一步步接近现实。

三、货轮能承受最大的风浪吗？

1-货机可以承受一定程度的风浪，但有一个最大。2-货船的设计和建造考虑了航行环境，采用适当的材料和结构，以承受一定程度的风浪。但如果遇到超过设计极限的风浪，货轮可能会损坏或倾覆。3-为保证货船安全航行，船员需要进行严格的气象观测和风浪预报，及时采取措施避免遇险。同时，货船需要定期维护和检查，保证船体结构和设备的完整性，提高其抵御风浪的能力。

四、最大的货船不怕台风吗？

说到恐惧，任何一艘船，无论多大，都怕风、怕浪——因为风能激起浪，有风就会有波浪。不过船舶的尺寸也有很高的抗风能力，也有能够抵御台风的大船，比如几十万吨的超大型油轮、几十万吨的超大型铁矿石船。-岩石船，这些大型船舶一般可以抵御12级甚至1级或2级台风，但没有这样的事情。如果船体能承受机械，它可能承受不了；如果船舶工艺能承受，操作船舶的人也不一定能承受。因此，有一般常识或常识的船长都明白，他们根本不会与大自然竞争，他们会时刻掌握台风动态。尽早避免，避免人或机器受苦。

当海上航行的船舶遭遇台风时，为了避免卷入台风中心或中心外的风暴区，一般采用避避方法。船舶可以根据台风的动态和强度，不失时机地改变航向和航速，使船舶位置与台风中心保持一定距离，并处于台风等级风速范围之外。船能承受。

台风右半圆的风向接近台风的移动路线。右半圆的风速大于左半圆的风速。而且台风大多向右转向，很容易将右半圆内的船只拖入台风中心。因此，在航海中，台风的右半圆称为“危险半圆”，左半圆称为“通航半圆”。

船舶在海上遭遇台风时，应根据台风情况、动态预报以及现场观测到的风力、风向、气压的变化确定所在位置，以便采取适当的航行方法并远离。尽快远离台风中心。

风向顺时针变化，气压不断减小，风力逐渐增大。此时船舶所在位置处于台风危险半圆的前半部分，即危险象限。它应该用右舷船头逆风全速航行。

风向逆时针变化，气压不断降低，风力逐渐增大。此时船舶位置处于台风可航半圆的前半部，应全速航行，右舷船尾迎风。

风向不变，气压继续降低，风力逐渐增大。此时船舶正处于台风路径上，应全速航行，右舷船尾迎风。

在最恶劣的海况下，没有哪艘船能保证不翻船——比如在台风中心，浪高可达十几米，涌浪高度可达数十米。但在一般海况恶劣的情况下，如泰国的暴风雨，浪高只有5米。

一般排水量大的船舶都可以安全逃生，比如载重量超过5万吨的货船、万吨级的游轮、航空母舰、驱逐舰等。

更重要的是，绝大多数的翻船事故都与船长的操作和决策密切相关。比如这次泰国有一艘游轮。船长在调整航向时，错误地将船侧转向迎着巨浪，结果被侧身击中。射门被推翻了。

这是导致该船倾覆的主要原因。逆风行走绝对没题。

因此，是否倾覆与船舶的尺寸、吨位、设计重心——宽度、货高等、是否配备稳定鳍、船舶的动力性能和操舵性能有很大关系。

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