冬季新能源车取暖题研究论文—真相揭秘，记者追踪

随着新能源汽车市场规模越来越大，由于新能源汽车运营成本较低，不少网约车、出租车公司开始使用新能源汽车进行运营。

不过，用过新能源网约车的人一定会注意到，几乎所有的新能源网约车都不开空调，即使是在气温零下的北方地区。在线叫车服务通常是封闭的，依靠车内的体温来维持。玻璃上的霜似乎在告诉车内的每一位乘客，打开热风是一种遥不可及的奢侈。

这时，当你要求司机打开加热器时，司机往往会说打开加热器对续航里程影响太大。“总续航400公里，冬天优惠30%，只要开热风就优惠50%，还有充电线现在生活不容易，还有充电线。”您无法承受可能影响他人生计的后果。

对于车主来说，这个题更加两极分化，因为拥有专用停车场用于日常通勤的车主通常不担心打开暖气。花更多的、更多的电，甚至在头上盖着毯子开车的情况并不少见。

看到这里，您可能想知道为什么打开热风对电池寿命影响如此之大。我无法开热风，有什么办法可以更节省能源吗？读完本文后，您将得到这些题的案。

新能源热潮的产生方式与燃油汽车不同。

熟悉新能源汽车的车迷都知道，传统燃油车的热风是通过发动机的余热循环来实现的。然而，新能源汽车没有发动机。寻找另一种方式。

很多人尝试过各种各样的方法，但迄今为止，电动汽车的主流加热方式只有PTC加热和热泵加热。

由于成本、技术等多维度，早期新能源汽车主要采用单一PTC加热。PTC加热的原理是给热敏电阻通电，使电阻发热，使其温度升高。原理与家里常用的吹风机很相似。

PTC加热的优点是结构简单，只要开启就可以产生足够的热量，无论外界温度如何。

但PTC加热的缺点是功率较高，对新能源汽车开机后的续驶里程影响较大。一般来说，电动汽车的PTC功率根据车型不同而不同，功率为除霜功能根据地区不同大约需要2~3kW，对于PTC热水器一般要高出50kW左右，需要4~6kW左右。例如蔚来ES8采用前55kW、后37kW的双PTC组合。电量计算显示，满功率运行时，每小时耗电量超过9千瓦时。它自己的电池只有70千瓦时。冬季行车时，每天行驶100公里大约需要20千瓦时的电量。可以看到，打开热风一个小时，对电池寿命的影响非常明显。这相当于多行驶45公里。

PTC的缺点自然被汽车企业所认识到。近年来，随着技术的不断升级以及汽车制造商注重提高续航里程，越来越昂贵的热泵空调开始变得越来越普遍。在许多新车型上。

热泵空调系统的工作原理与PTC的工作原理有很大不同。热泵空调从外部传递热量而不产生热量。电动压缩机从车外热交换器吸入低压低温制冷剂，通过四通换向阀流入压缩机，被压缩成高温高压过热气体，然后流动进入热交换器。车内热交换器通过四通换向阀，将热量冷凝并释放到室内风道中的低温空气中，提高车内温度。

拿家用电器来比喻，热泵空调和家用冷冻空调非常相似，只不过室内空调倒装在车外，室外机倒装在屋外。它被放置在车内。

热泵空调最大的优点是能耗性能更好。根据能量守恒定律，在最理想的情况下，PTC只需消耗1焦耳的能量即可提供1焦耳的热量。但由于其工作原理不同，热泵空调消耗一焦耳的能量，输送多于一焦耳的热量，从而节省更多的电能。

然而，根据热泵空调如何传递能量，如果外界温度过低，热泵空调的效率就会降低。一些数据表明，当外界温度接近-20摄氏度时，能量会减少。热泵空调传输热量所消耗的功率与PTC加热类似。供暖基本相同。

如何节省更多能源

冬季气温寒冷，新能源汽车电池因低温下内阻增大而容量下降。目前，各大新能源汽车品牌普遍提供30摄氏度以下的里程计算器。0以上，同一新能源的续航里程可能相差10%以上。

在冬季，电池容量已经减少，再加上加热器的能耗，续航里程就会显着减少。

不过，随着越来越多的车型配备热泵空调，真正开启热风对续航的影响在越来越多的新能源汽车中变得越来越小。同时，汽车企业也在想方设法采用更多的节能降耗新技术，进一步改善热风车耗电量高的题。

比如即将推出的蔚来ET7就采用了PTC+热泵的组合，一方面也为那些不关心功耗的人提供了PTC。采用加热方式，热量更直接散发。为了提升体验，蔚来ET7除了前两项外，还配备了主动进气格栅和EDS电驱系统。其中，主动进气格栅的思路与燃油车有些不同。当热泵空调在关闭后在前舱交换能量时，EDS可以进一步利用产生的废热。当电机和电池等源部件协同工作时，热泵可以更有效地运行。

与大众汽车一样，它提高了热泵本身的效率。例如，大众ID4的热风机空调与其他常用车型相比，由PTC+热泵组成。R134a、R744即使在零下温度下也具有更好的加热性能，在20运行时，COP性能系数仍可达2，远高于R134a，从而降低能耗。

如果你看一下这个，结论其实就很清楚了。如果您驾驶或乘坐的新能源车型比较新，且不属于A0级，这些新车通常会配备现代化的热泵空调。能源消耗非常好。如果您家中安装了充电桩，还可以开启电池隔离，以确保您的电池在行驶时处于工作温度。需要更多的力量。加热器需要更多电力才能打开。这也意味着对电池寿命的影响更小。

如果您的汽车没有热泵空调，请不要担心。这并不意味着您可以在冬天盖着毯子开车。事实上，目前大多数新能源汽车都配备了座椅加热和方向盘加热。至于功能方面，就功耗而言，加热座椅和加热方向盘是最好的选择。

从能耗角度来看，座椅加热和方向盘加热的操作功率一般小于100W。与往往超过5kW的PTC加热相比，功率只有其十分之几，但根据经验，片材非常小。加热和方向盘加热都是与身体直接接触的，所以身体更容易感受到热量，所以直观体验还不错。

因此，对于需要极度省电的新能源私家车或者网约车来说，开启座椅加热是一种耗电量不大，而且实际上能够极大改善大部分身体感觉的方法。人们说不知道座椅加热的具体操作能力，但相信只要了解了，大多数车主都会认同。

一、新能源供暖是什么？

新能源供暖是指利用天然气、电力、地热能、太阳能、工业余热、洁净煤、核能等清洁能源，通过高效能源系统实现低排放、低能耗的供暖方式。随着环境污染日益严重、社会资源日益稀缺，新能源越来越受到市场和人们的关注。

二、新能源货车暖风机取暖安全么？

不安全

未经许可安装柴油加热系统属于改装车辆，法律明确禁止改装车辆。如果出现题，保险公司将拒绝承保。

第二，柴暖太危险了！许多柴油机排气装置位于前引擎盖或行李箱上。如果驾驶室密封不充分，废气就会通过缝隙进入驾驶室，导致驾驶员一氧化碳中。

3、环境保护。目前，国家非常重视环保题，汽车尾气必须符合严格的排放标准，而柴油加热装置的尾气基本不符合要求。

三、电动汽车冬季供暖效果？

由于纯电动汽车还处于早期阶段，在技术和品质方面还有很大的提升空间。长距离和电池题不是短时间内能解决的。因为我们只能展望未来的发展，所以现在很多车主面临的题就是现在天气冷，纯电动汽车的加热系统并不是很给力。在电加热式PTC元件中，热源是热敏电阻，鼓风机产生热量，然后将热量供应到车辆内部。

众所周知，纯电动汽车的续航能力并不是很好。冬季供暖会进一步缩短电池寿命，并使车内温度降低。但燃油车就不一样了。如果你有内燃机，发动机运转时会产生热量，消耗的燃料并不多，所以冬天用燃气加热空气比纯电动汽车要好得多。所以，如果将两者进行比较，你可以清楚地看到，燃油汽车确实优于纯电动汽车。

今天冬季新能源车取暖题研究论文和冬季新能源车取暖题研究的话题就讲到这里了，希望对大家有所帮助。