青岛的货车能不能进疆，青岛货车禁区

新疆乌鲁木齐陆港联运中心出入口。

6月25日，在新疆乌鲁木齐陆港，41节车厢载着约25吨番茄酱装载上中欧班列，准备在约10天后抵达俄罗斯。

新疆是韩国最大的番茄生产基地。番茄加工业产量、质量、出口量、装备水平均居全国首位，也是新疆主要出口创汇产品。据统计，2016年新疆番茄产量达918万吨，其中“工业番茄”761万吨。

每年7月至9月是番茄收获的季节。目前俄罗斯销售的番茄酱是用上一年的番茄制成的制成品。

“PVC和番茄酱是这里出口最多的产品。”乌鲁木齐陆港运输有限公司副总经理郑卫国告诉澎湃新闻，过去产品出口必须运往欧洲。先到天津或青岛，然后走海运，中欧班列大约需要45-60天，从乌鲁木齐出口到欧洲只需10-15天。

这一变化也符合无水港区的规划建设，也是新疆抓住“一带一路”历史机遇，持续实施丝路经济重点区域建设的典范。腰带。

新疆***尔自治区发改委数据显示，截至目前，新疆已批准登记来自68个国家和地区的外商投资企业1479家，其中存量企业834家，实际利用外资金额3973亿美元。2014年至2019年5月，全区对外贸易额达11369亿美元，其中出口9671亿美元，进口1698亿美元。

新增铁路里程1,320公里

五年来，新疆着力建设丝绸之路经济带核心区，在公路、铁路、航空等方面取得了显著成就。

新疆***尔自治区发改委工作人员介绍，五年来，在公路走廊建设方面，北疆、中疆、南疆三大走廊的功能不断保持。G7航线明水至哈密段建成通车，开通与中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦的111条公路运输航线。公路货运已恢复正常。

铁路建设方面，乌鲁木齐至内地高铁已接入全国网络，克拉玛依至塔城铁路已开通，格库新段等重点项目开工建设。和田至若羌铁路及连通工程加快推进。2014年以来，该地区铁路覆盖里程新增1,320公里，总运营里程达到6,331公里。

在铺装基础的材料储存区，钢轨和水泥枕木整齐地堆放在运输轨道旁边。这些材料最终预组装完毕后，通过火车运至格库铁路施工现场，成为格库铁路线的一部分。

航空通道建设方面，新增民用运输机场4个、搬迁改扩建7个机场、改扩建5个机场、启动乌鲁木齐机场改扩建等重大项目。至此，全区民用机场总数增至21个。截至2019年5月底，乌鲁木齐机场已开通航线264条，通航国家16个，其中城市20个，本地城市1个，国内城市81个。

在信息通道建设方面，已开通17条跨境光缆，与巴基斯坦、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等周边国家连接，实现了新疆与周边国家通信信息互联互通，形成了中西互联互通。丝绸区。公路经济带。跨境部署南向、北向信息通道。

与此同时，霍尔果斯、喀什经济开发区基础设施不断完善，产业集聚能力稳步提升。——中哈霍尔果斯边境合作中心是我国首个边境合作中心，总投资超过300亿元人民币的35个重点项目已落户边境合作中心。以贸易、免税购物、跨境金融、跨境旅游等为主的外向型产业体系，成为该地区对外开放的重要出路。

新疆乌鲁木齐陆铁口岸综合服务大楼。

交货期缩短1个月

支持中欧班列运输，遵循“集货、建园、集产业”的思路，乌鲁木齐陆港区以西站片区为核心，打造产城联动发展区。面积120平方公里。

内河港建设委员会原副主任刘少华表示，内河港区于2015年规划筹建，2017年开工建设，进入快速发展阶段。

数据显示，截至目前，乌鲁木齐集结中心已开行中欧西疆货运班列2500余列，开通20条班列线路，通达中亚、欧洲18个国家25个城市。运输货物由最初的生活必需品、服装制品拓展到机械、设备、管道、建材等200余种，班列运营发展速度和规模在全国同领域处于领先地位。

同时，鹿港区围绕新疆产业基地，制定了5个常态化班列运行计划，加快提升班列运行质量。2019年1月至5月共开行列车439列，预计2019年上半年由于海外货物供应充足，将恢复正常运行。

“把港口搬到家门口，物流成本降低了约10%。”刘少华表示，新疆是中国距离欧洲最近的陆路口岸，从这里出发的中欧班列比以往的海运速度更快。在时间和金方面有明显的优势。

未来，无水港计划以“综合体建设”为重点，完善设施和功能，以“物流供应链优化”为重点，加快物流网络布局。发展相关物流业。如果中欧班列集结中心二期建设加快推进，预计今年6月底建成投入运营。届时，货运列车运力预计将达到3500列。

6月25日，当一列从内地开往荷兰的列车经过乌鲁木齐中欧班列停靠站时，无水港区的大屏幕显示，三个车厢空无一人。这也意味着新疆企业可以提前组织产品供应，搭上这趟“便车”走出国门。

以上信息来源于乌鲁木齐陆港智能站。据介绍，该已完成系统测试，计划于今年7月开始试点运营。中国、欧亚经济联盟和欧盟之间的铁路和海关信息预计将公开。

据公开报道，上述智慧车站将打通物流信息链，打造“数字化”中欧班列，并采用“一单制+第三方监管”模式，赋予铁路金融属性。没看到。提货单。未来，从内地通过“渝新欧”、“正新欧”等多条线路到达乌鲁木齐中欧班列集散中心的货物，可与新疆本地出口货物项目“接轨融合”，实现一体化有小规模货物。来自各个地区的货物被运往欧洲和亚洲国家。

新疆陆港有限公司副总经理周凯表示，中国数十个城市运营着中欧班列，通过“拼箱拼运”，存在一些空车厢。可以提高货运列车的利用率。

新疆当地一家企业正在乌鲁木齐陆港铁路口岸服务大厅柜台办理业务。

从南疆出发可节省4-5小时。

刘小峰，皮肤黝黑，站得笔直，吹着口哨，打着手势，工作一丝不苟，认真指导工地上的工人。

这是中铁一号贵国铁路新疆段PJS标准项目经理的库东包装基地施工现场。位于新疆巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市郊区。

格库铁路起自青海格尔木至新疆库尔勒，全长12137公里。是继兰新铁路、哈尔铁路之后新疆第三条铁路。其中，新疆段正线长度约708182公里，总投资22.627亿元。

格库铁路在南疆的重要性不言而喻。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司瓜拉铁路建设指挥部司令员罗飞新表示，格库铁路建成后，和阗、喀什等南疆地区将不再需要前往哈密地区。乘火车离开新疆，可节省4-5小时的行车时间。与此同时，于阗至洛昌的铁路也在建设中。它是世界上唯一的环绕沙漠的环形铁路网。

刘晓峰今年35岁，从事铁路建设工人15年。他的家乡是陕西宝鸡，在中等技校学习铺轨，2004年毕业后，他加入了中国铁路一局，先后在甘肃、广东、陕西、广西等地修建了铁路。

2008年，刘小鹏来到新疆，参与了乌军铁路、合洛铁路、哈密车站改建等建设。刘晓峰说，其他地区修建铁路时，施工地点离市区较近，更方便工人来新疆生活和休息。而且沙子很硬。很多建设项目都在荒芜的地方，看不到绿色，一时间非常不方便。

2009年修建吴军铁路时，刘小鹏等工人没有地方住，只能在地里挖窝、搭帐篷。北疆山区下了大雪。一场突如其来的暴风雪袭来，直奔他们的帐篷。刘小鹏说，庆幸的是，因为是白天，工人们及时发现了他，并迅速用叉车挡住了眼泪，逃了出去。

刘晓峰在新疆定居11年，已经习惯了当地的极端气候和艰苦的工作条件。他对自己的工作能力充满信心，成为了一名现场领班。“40多人听从我的命令，灵活协调施工工作。”

2016年1月，格库东铁路新疆段开工建设。该项目的架梁和铺轨工作由中铁一局承担，于2017年6月进入施工现场。

格库铁路的建设，对刘晓峰这样的工人来说是又一次前所未有的考验。

格库至库江铁路新疆段要经过高山、无人区、沙漠地形、生态保护区，建设难度大。中铁一号格库铁路新疆段PJS标准项目经理黄克军表示，穿越沙漠边缘是最困难的。吃饭时，您必须将碗放入塑料袋中。

黄克军在工地上彻夜未眠，晚上风沙很大，所以他记得睡觉时都戴着口罩。

对此，刘晓峰深有体会。施工时，我们的脸上沾满了沙子，晚上吃沙子是常事。在沙漠施工时，风很大，连会议室都被吹走了。在无草无树的地区，表面温度可达50摄氏度，铁轨温度极高。您需要穿着厚厚的防护服，并且会不断出汗。

刘晓峰说，格库至库东铁路经过的地区交通不便，材料、工具等必须从库尔勒或格尔木运来，这大大增加了工作强度，也缩短了工人的工作时间。通常，每班工作时间会延长至14-15小时。

经过一天的辛苦工作，刘晓峰最安心的就是和家人视频聊天。他的父母、妻子和两个女儿都在家乡陕西宝鸡，每天都有视频通话。他向女儿询学业，女儿则他今天吃了什么、做了什么。

月薪8000元的刘晓峰给家里寄了7000元。这笔收入也是这个六口之家的重要收入来源。每年农历新年我都能回家和家人团聚。“离开这么久，我已经习惯了想念家人。”

格库铁路计划于2020年底开通。刘晓峰知道格库铁路的含义，但不善于表达。他为参与其建设而感到自豪。

在外界的想象中，格库铁路有望穿越“女儿国”、古楼兰国等地区，成为一条旅游铁路。从长远和宏大的角度看，远东铁路将促进南疆与青海、***及西南地区的交往，进一步完善和服务中国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道。作为丝绸之路经济带南部走廊，重要一环就是推动“一带一路”规划实施。

使用快递物流节省1-2天

34岁的潘司马，穿着休闲鞋和白衬衫，务实干练。他是浙江温州人。他的父亲在新疆经营生意多年，有意接手家族生意。10年前，他来到新疆，取得了进步。

我是南江快速物流园园长潘司马。

南江快运物流综合体。

2015年，位于巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市郊区的南江快速物流园区获批。潘司马察觉到了商机，打算跳出舒适区，做大做强。

潘司马非常看好电子商务，认为物流行业有很大的发展前景。过去，库尔勒后勤分支机构分散，环境肮脏，政局恶劣。

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