疫情船员无法上船怎么办，船员公司不安排上船怎么办

疫情导致30万水手被困海上！上船很容易被感染，下船很容易失业！全经济的命脉正面临危机。

受COVID-19影响，今年以来全航运业因各国实施边境关闭而蒙受损失，全约30万名船员因停泊而滞留在船上。船舶。

疫情不仅影响了航运业的正常运营，也加大了众多海员的身心压力。现在一些国家的疫情正在好转，海员们能回国吗？航运业将受到怎样的影响？

01边境关闭，全30万水手因传染病滞留在海上

迈克尔巴贝（MichaelBarbey）是一名比利时海员，曾担任“斯塔蒂亚”号油轮的船长。经过四个月的海上航行后，“芭比”号油轮驶向印度洋的法属留尼汪岛。从那里，他最终登上了飞往巴黎的航班。返回荷兰。

他说他很幸运，因为他只比原来的合同多工作了一个月。但和他同船的很多水手还不知道什么时候才能下船。

比利时水手迈克尔芭比船上还有菲律宾和巴拿马水手，他们已经在船上工作了九个月，非常不幸的是他们仍然被困在船上。

印度海员丹尼斯我是2019年10月上船的，合同期是4个月。我本应于今年2月底回国，但由于疫情，我最终在船上呆了四个月。还有半个月。

据海事组织（IMO）统计，随着COVID-19在全蔓延，各国正在实施关闭边境、航班等旅行，目前全约30万名海员正面临“艰难困境”。无法及时换工作。

海事组织法律与对外关系总监肯尼受疫情影响，许多港口对船员换班采取了，造成人员大量积压。许多合同到期的海员不得不下船。轮班船员不得上船报到。目前，我们估计全约有30万名海员滞留在船上无法下船，另有30万名海员无法登船并被移交。

02环境密封

海员感染COVID-19的风险较高

航运是全经济的生命线和贸易的支柱，全大约80-90%的货物贸易是通过航运发生的，海员的生活往往比较困难。

疫情的影响不仅会让船上的海员面临更大的感染风险，而且下船的海员也可能面临失业。这将是全航运业必须面对的危机。

去年九月，菲律宾海员马布迪开始在一艘德国游轮上工作。今年3月，她所工作的游轮上的一名乘客在访澳大利亚时检测出COVID-19呈阳性，迫使游轮在澳大利亚紧急停靠并疏散人员。马布迪先生在游轮上保持活跃，很快就被诊断出感染。

菲律宾水手马布迪一开始我站不起来，腿也没有知觉，所以我给护士打电话，他们说我发烧389度，隔离了我两天。在澳大利亚，一个团队来采集了咽拭子样本，他们告诉我们必须下船并隔离。

幸运的是，经过治疗，马布迪康复并返回菲律宾。除了感染新型冠状病的风险外，在相对密闭的空间内工作时间过长还会对海员的身心健康产生严重影响。

“在海上漂泊了八个半月，我非常想家。我期待着回家和家人团聚。尤其是在疫情期间，我每天都尽力回复他们的信息。”印度水手丹尼斯说。

航运商会秘书长普拉滕表示，航运业当前面临的危机可能会扰乱全供应链。

航运公会秘书长普拉滕航运业平均每年运输的货物价值约为7万亿元至49万亿元人民币。船舶可以运输从铁矿石到成品的任何东西。船舶可以运输铁矿石中的任何东西。成品可以载人。航运业涵盖所有行业和行业，世界各地重新实施封锁对航运业和供应链造成了干扰。

为应对危机，海事组织成立了海员危机行动小组，制定了全面的海员轮换行业协议，与各国政府保持密切沟通，确保海员能够我们采取了包括免签证在内的一系列措施，使我们能够做同样的事情。我们在全范围内开展业务并安全地进行船员轮换。

普拉滕表示，海员是维持世界供应链运转所需的重要工人。航运业是一个有弹性的行业，使我们能够克服当前的挑战并适应和改变环境。

菲律宾海员德拉科克鲁兹我相信社会仍然需要我们，我们很快就会有工作机会。

姓名

想了解更多关于疫情船员无法上船怎么办和船员公司不安排上船怎么办的详细，请持续关注并收藏本站。