下雨天河南高铁正常运行吗，下雨天飞机能正常运行吗

河南商报编辑韩忠林/文/左东辰/图/视频

郑万铁路南阳防城站开通已一年多。然而，从停车场到站房，乘客必须“占用”公交专用道、爬上施工楼梯或爬上约10米高的施工斜坡。任何一条路都是艰难而危险的。

我们询已经开通一年多的高铁车站配套设施什么时候能跟上，河南商报主编采访了几位人士，但没有得到明确案。

[从停车场到入口的3条路线可以任选其一，但其中一条比另一条更难。]

河南省南阳高铁防城站近日开通已一年多，乘客从停车场进出车站必须爬上约10米高的工程斜坡。它在互联网上引起了关注。

真实情况如何？2月24日，河南商报总编辑来到防城站进行实地考察。

小编注意到，防城站由站房和车站广场组成。目前车站大楼已投入使用，但车站广场仍在建设中。

网上有传言称，乘客上车的停车场位于防城站东南侧，规模较大，停有数百辆车。

停车场地势比高铁站低，落差约10m。

河南商报编辑表示，目前乘客从停车场到车站主要有三种方式。

第一种方式是使用公交专用道。目前，公交车道被两根门杆挡住。乘客从护栏中心进入。这条不足一米宽的缝隙，地面上有形的石柱，显然不是普通的通道。

第二个是沿着仍在建设中的道路反方向爬上车站广场正前方的33,360级台阶，距停车场大门约100米。

前两种方法通常时间较长且存在安全风险。因此，大多数乘客都是通过从停车场直达的第三条路线进站。

【雨天进出高铁车站踩泥乘客投诉】

供乘客攀爬的地方有两个，第一个是停车场的西北角。看那土的土地板，就知道它并不是特意修建的通道，而是因为“走的人太多”而形成的。目前斜坡上设有禁止广告和乱扔垃圾的标志。有时有人从这里经过。

第二个是混凝土楼梯。河南商报编辑发现，该楼梯约有20级台阶，且十分陡峭，坡度约70度。

目前，大多数人通过这些楼梯来往停车场和庞城站。但楼梯宽度约为1m，两个成年人并排行走存在危险。

爬上楼梯后，乘客必须穿过土路到达水泥路，然后前往车站广场。

总体而言，乘客通过任何方式都很难通过，这与大家心目中的“高”高铁历史不符。

“行李少的话还好，行李多了就不好坐了。”乘客刘先生告诉河南商报主编，此前他曾多次从防城站乘坐高铁。而且每次都要爬陡坡，真的很困难。

小编发现，不少提着行李箱上楼梯的乘客被迫一次搬一层楼梯。年幼的孩子需要成人的照顾，老年人需要有人的支持。

“太不人道了，明明是一个好的高铁站，为什么不修一条正规道路，影响防城形象呢？”防城市民李先生带着家人参观高铁。他觉得目前高铁站的情况很糟糕，很不合理。

2月24日下午，防城下雨，停车场进出高铁站变得更加困难。乘客们一手撑着雨伞，一手拎着行李箱，艰难地通过湿滑的楼梯。中间的土路也变得泥泞，每次路过都会踩到泥巴。

乘客徐先生抱怨道，“我不知道要进入‘高速’高铁站，必须翻山越岭，脚上沾满泥土。”

【庞城站出入题可能与站前广场正在施工有关】

防城站于2019年底开通，已经一年多了，为何从停车场到站口仍没有乘客满意的道路？到底有什么意义呢？

河南商报编辑观察到，在防城站，车站广场前其实有一条宽阔的正式楼梯，还安装了电梯，但楼梯和电梯尚未正式使用。

车站广场下方的巨大空间仍在建设中。现场施工人员告诉河南商报主编，地下空间主要用作停车场，私家车、公交车使用后可以停在这里。

小编看到，车站广场下方的大空间有楼梯和电梯直通入口。

也就是说，一旦站台广场下方的大空间建成并利用停车场，乘客进站乘车将非常方便。

施工人员还告诉河南商报主编，汽车应该可以直接开到站前广场。但施工尚未完成，北入口未正常开放，因此大部分车辆只能停放在现有停车场。

河南商报主编通过实地走访发现，目前防城站的通行题很可能与站前广场的施工进度有关。

【支撑建设进展到什么程度了？小编多次采访均未得到明确复。】

防城站出入题到底是什么原因造成的？目前支撑建设处于什么阶段？河南工商公报主编联系了多个部门，遗憾的是未能找到案。

车站大楼与防城站前广场之间有一排形石墩。

防城车站负责人告诉河南商报主编，他只管理整个车站和石墩内的区域。石墩郊区的车站广场、停车场均由当地政府建设和管理，无管辖权。

该负责人表示，乘客上去的停车场一定是临时停车场，而不是防城站的最终停车场。

随后，河南商报编辑前往方城县规划局了解方城站规划设计信息。在局里，小编咨询了多个部门，工作人员均表示不了解防城站的规划情况。

随后，河南商报总编辑来到方城县交通运输局了解相关情况。经过多方询，该员工向《河南商报》主编提供了一位姓魏的人的联系方式，他自称负责高铁建设。

不过，河南商报主编多次拨打该号码，一开始无人接听，随后电话就关机了。

24日下午，河南商报主编联系方城县委宣传部。该负责人表示将联系相关部门并提供协助了解情况，并请编辑稍后回电。但小编多次尝试拨打，均无法接通。

2月24日下午，方城县网信办微博“方城发布”发布信息称，网上有文章称，从方城县外停车场无法直达站房。车站。情况是，车站外停车场斜坡西侧有楼梯可进入。

目前，郑渝高铁防城站南北各有2条柏油路，3条通往中心广场人行道的便道均正常开放。旅客上下车车辆在登机区前短暂停靠，方便旅客通行。

河南商报总编辑24日探访时，北路尚未通车，中央广场长廊正处于最后施工阶段。小编现场采访发现，即使爬上西坡的楼梯，也要穿过一条约30厘米宽的水泥沟。

【评高铁能就这样“冷落”停运吗？]

在繁忙的春运期间，防城高铁站面临着一个困境高铁站内光线明亮，离地又高，想要乘坐高铁的乘客不得不拎着大大小小的行李上行，下来，进入车站，然后乘坐火车。高铁开通一年多了，乘客下车却进不了站，真是荒唐！

“无路支撑的高铁站”是如何坚持运营一年多的？高铁站，你能别这么‘冷’吗？

到底是谁干了这么丧心病狂的事呢？

用于连接的小迹线实际上是任何人都可以控制或忽略的“交叉点”。不管是什么，它肯定是有道理的。

不难想到下面这张图。当然，在高铁车站，这是工程部的题，我是运营部的题。您可能会说，“我在哪里可以找到一份工程工作？”工程部说只能按设计建造，这是设计部的错误！设计部门会告诉你，他们只对线路和车站建筑感兴趣，连接工程是市政工程。如果城市部门都修通门的路，怎么会对车站里其他人的工作感兴趣呢？

所有部门都可能闲置，公众引发的题将日益拖延。尽管配备了最先进的设施，为什么公众不能前往呢？

事实上，任何人，无论是铁路部门、设计建设部门，还是地方政府建设部门，都可以轻松解决超过10米的人行道，这是善政，也是不花的好举措。可惜高铁开通一年多了，人们还在爬工地的斜坡！

归根结底，这个题考验的是民意。大众做大包小包、起起落落，不是我的建筑生意、我的车站生意、我的房子生意。最终，公众只能“望高铁叹息”。高铁，你太high了！

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