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本文摘自微信公众号TechDiagonal，作者金河西，

房地产的辉煌时代已经过去，新能源汽车开始占据主导地位。

据不完全统计，中国自主新能源汽车品牌鼎盛时期曾有200多家，庞大的产业链和利益背后，各路势力都在争夺这块蛋糕。

地方政府在这其中发挥了重要作用，花了大量的资金招商引资，推动了众多新能源汽车企业的诞生，后来，一些人赚了很多，获得了称号。真正投入的最终变成了水花，等待的就是企业破产的声音。

创投机构和产业资本也起到了推波助澜的作用，数千亿美元涌入行业，IPO钟声不断敲响，掀起一波创富热潮。

当然，还有人靠着“PPT造车”，烧掉了投资人的数百亿美元，只留下了鸡毛。

TechDiagonally选取了33家有代表性的新能源汽车企业，对其总部、生产基地、背景、现状进行分析，为大家呈现一张“新能源汽车制造地图”。

上海、合肥绕不过去

十分之一的国产汽车是在上海生产的。

根据Tech对角排列的33个代表性新能源汽车品牌来看，蔚来汽车、威马汽车、极读、华夏运通、爱驰汽车、知己、绿驰通讯、游侠等8个品牌总部位于上海；恒驰等3个品牌总部位于上海。上海。公司在上海建立了生产基地。

蔚来计划建设上海工厂，并于2017年与上海嘉定区政府签署相关协议，比特斯拉早一年，但由于一些法规的出台以及自身资金题，最终失去了建设上海工厂的机会。上海工厂到特斯拉，今年1月到9日，特斯拉1月份对上海超级工厂的累计交付量超过48万辆。

上海对汽车制造新势力最重要的吸引力在于其强大的产业链。上海超级工厂刚建立时，就有传言称特斯拉与上海市政府签订了对合同。其中之一是协议生效后三年内供应链本地化率必须达到100%。

据***息显示，上海拥有数汽车技术相关企业。全十大零部件集团中国总部中有九家位于上海。已有40多家汽车企业在上海设立研发中心，致力于动力电池、自动驾驶等领域。与驾驶、车联网、汽车芯片等相关的公司不计其数。

因为汽车相关企业太多，以至于最近有人感叹，“如果上海按下停止按钮，国内汽车产业就会放缓”。

合肥新能源汽车的故事其实大家都很熟悉。蔚来创始人李斌在最困难的时期走访了18个城市后，合肥市政府向蔚来投资70亿美元，并要求江淮汽车建设新的汽车生产基地，帮助蔚来摆脱困境。合肥荣获“创业投资城市”称号。

合肥真正想让大家学习的是“合肥模式”，以国有资金为杠杆，吸纳社会资金，重点布局新兴产业，形成适时进退的良性循环体系。

按照这种模式，合肥将大部分财务利润投入京东方投资面板产业链，2007年创收超过100亿美元，后来又投资科大讯飞打造“中国声谷”产业园。2021年，合肥市政府开始利用蔚来投资获得的资本收益建设新园区产业集群。

除了蔚来，我们可以看到合肥也落后于其他造车新势力，安徽合肥产业基金是威马汽车100亿元D轮融资的投资方，合肥还投资了零跑汽车近期IPO的B轮融资。200万韩元。

此外，合肥和比亚迪也正在进行非常深入的合作，比亚迪与合肥市政府签署了总价值300亿元的二期合作协议，一期项目已经投入运营，二期项目正在建设中。项目预计将继续进行。将于2023年3月底竣工并投入运营。

在“合肥模式”影响下，安徽聚集了比亚迪、大众、蔚来、吉利等新能源汽车产业厂商，预计到2025年总产量将达到150万辆。

正是因为“合肥模式”的成功，更多地方政府梦想着“第二个合肥”。

值得一提的是江浙两省

据Tech对角线分析，除上海外，新能源汽车企业总部和生产基地最集中的地区是长三角地区的浙江和江苏。

无法进入土地稀缺的上海、无法获得土地建厂的汽车企业，也把目光投向了上海旁边的江浙两省。一些地方政府愿意抓住机遇，把新能源汽车企业当上宾，提供资金、土地和政策。

零跑总部位于杭州，哪吒总部位于浙江桐乡，天极总部位于浙江绍兴，吉利旗下吉利氪星总部位于浙江宁波，前途总部位于江苏苏州，创维汽车总部位于江苏南京。我们有总部。拜腾和博骏总部位于江苏省南京市，赛霖总部位于江苏省如皋市。

从生产基地来看，理想总部在北京或生产基地在江苏常州，飞跃生产基地在浙江金华，威玛生产基地在浙江温州、天津。生产基地在浙江绍兴，极虎生产基地在江苏镇江，运通生产基地在江苏盐城，创维汽车生产基地在江苏徐州。

对比上海和合肥的成功，江浙两省的汽车制造故事层次明显，有的地方凭借眼光和运气赢得了镀金的新城市名片，有的地方则“早起赶夜市”。还发生了流血的悲剧。

力跑作为第四家IPO的新造车企业，总部位于杭州，在发展过程中也得到了杭州的大力支持。招股说明书披露，杭州市国资委参与Leopao的C轮融资。由投资机构100%持股，投资30亿元。“我已经通过摇号在这里买了房子，计划明年和家人一起搬到那里。”创始人吴宝军在接受采访时说。

因创始人年薪12亿韩元而引发热议的威马汽车，2016年与温州市政府签署协议，以约30亿元债权投资和温州低息贷款推出了成品车。工厂年生产能力10万台。为了确保魏玛员工能够安全落户，据说当地政府专门为魏玛人才分配了4栋大楼和240套人才公寓。

理想汽车成立仅六个月后，常州产业基金参与A轮融资，很快50万平方米的理想汽车常州基地竣工投产。理想汽车总裁沉亚男在接受采访时坦言“沧州是长三角地区汽车产业中心，大部分供应链都在200公里以内，保证了效率和供应安全。”

相比之下，几家车企未来的故事都有些令人失望。

据悉，拜腾已获得腾讯、富士康、一汽、宁德时代等公司总投资超过80亿元人民币，并得到南京市政府的支持。等待全力支持，包括土地和债务。然而讽刺的是，即使烧掉了全部80亿颗，仍然没有量产，将于2021年11月进入破产清算程序。

除了贝顿之外，南京在宝尊也吃得很惨。自2016年成立以来，博郡宣布投资100亿元在南京建设纯电动汽车制造基地，并于2019年与一汽夏利成立合资公司天津博郡，获得整车制造资质。2020年被曝遭遇现金流危机，并于2021年底申请破产重组。

赛麟汽车母公司江苏如皋从2010年开始投资大陆方舟、康迪、青年汽车等汽车企业，但都失败了，2016年投资33亿元赛麟，没想到却失败了。56亿元创始人王晓林带着赶赴美国表示，“我暂时无意回国。他留下“现在没有理由回来”的信息，然后消失在公众视野中。

其余的人在哪里？

据TechDiagonal分析，除上述地方外，剩余汽车企业主要集中在北京、广州、重庆等传统汽车产业城市，分散在青岛、山东、福建、山东潍坊等地。山东等不同的地方。

北京是全国新能源汽车发展最快的城市之一，并于2009年底成立了中国第一家独立新能源汽车公司、率先获得新能源汽车生产资质的北汽新能源。

虽然错过了与蔚来合作的机会，但后来又携手理想、小米、极虎、极度、自游嘉起点汽车等总部位于北京的汽车公司，对推动相关供应链体系完善发挥了重要作用。影响。

广州新能源汽车企业以小鹏汽车、广汽艾安为代表。小鹏汽车作为汽车制造新势力的故事无需过多讲述。10月20日，广汽艾安宣布A轮融资进展。总融资金额18294亿元，打破国内新能源汽车行业单笔私募基金融资规模最大纪录，估值达到103239亿元，为非上市新能源汽车企业中最高估值。在中国。

说到新能源汽车，总部位于深圳的比亚迪也不能被忽视，截至今年第三季度，比亚迪累计销量达到11851万辆，超越特斯拉，升至全销量第一。每年向军队的销售量仅为10万台。

以爱藤文杰为首的重庆新能源汽车企业，依靠华为这个不生产汽车的伟大合作伙伴，所有汽车都在华为门店销售，仅用了87天，一个月就完成了销售。突破一万。同样位于重庆的艾维塔，在长安汽车、华为、宁德时代的支持下，上线17天订单突破2万辆。

武汉是“中国车谷”，也是国内坚实的汽车生产基地，唯一总部设在这里的新能源汽车企业是东风揽图，但据说也在积极与小米接触。武汉有一个相关的智能工厂。

在与他人合作的车企中，奇点汽车最有故事，它与蔚来、小鹏同年成立，是新车制造的早期玩家。注是从铜陵市拿的，联想全盛时期，除了铜陵市外，苏州、株洲等地方政府也同意奇点汽车建立研发中心和生产基地。然而最终的结果是，170亿韩元全部被烧毁，拖欠的工资也被调整，于是创始人成为了失败者，公司破产了。

总部位于福建莆田的云都也是新能源汽车领域的较早参与者，并在国资委全资两家公司和福建上市公司的支持下获得了汽车制造资质。很早就开始了，但后来遇到了很多困难，危机销售不佳、创始人离职、停产。

绿驰汽车的故事让河南省国***司有些心酸，即使投资超过20亿元，仍难逃生死危机。2016年成立时，它邀请了学者上台，后来又与一家意大利汽车公司推出了第一款非常接近量产的轿跑车概念车，引起了公众的关注。九江市投资55亿元建设新能源汽车汽车生产基地，最终我们不得不避免营业执照被吊销。

结论

从地方政府角度来看，汽车制造已成为当地产业升级的有效途径，如果成功，不仅可以带来大量税收，还能促进产业链整合，创造更多就业岗位。因此，全众多新能源汽车企业成为竞争对象也就不足为奇了。

但并不是每个地方都适合造汽车，很多人都下了注。毕竟，真正能够在市场上生存下来的玩家是有限的。无论给多少金、土地、资源。剩下的就是“精美PPT”了。比如之前文章提到的拜腾、奇点、赛霖等，都已经烧了真金白银。

本文摘自微信公众号TechDiagonal。作者金河西

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