广州长期乘公交怎么样收费，在广州走了公交专用道会怎么样-产品设计-韩韩H5开发

海洋网讯近日，广州市发展和改革委员会宣布，将召开《广州市城市公交基本价优化方案》听证会，邀请听证会参加人员和社会公众发表意见。据介绍，广州将取消1元价并调整日常公交线路的基本价，而快车、夜间巴士、BRT线路的基本价保持不变。

如何调整每日巴士基本价？《方案》计划提出两项提案，包括部分微调方案和单一投系统方案。方案一是恢复每日公交线路起步价为2元，并取消总价为5元的线路4983公里的总体运营里程上限。方案二总行程在15公里及以下的线路价为2元，总行程在15公里以上的线路价为3元。

优化日间巴士基本价，快车和深夜巴士基本价保持不变。

报告显示，截至2020年底，广州中心城区共有公交运营公司12家，拥有公交车队11545辆。共有941条线路，其中日间巴士819条，夜间巴士118条，特快列车4条。拥有员工33,979人，其中司机24,250人。2020年公交车乘客量为1118亿人次。

目前，广州市公交车基本价按照线路行驶距离确定，分为日间公交车、夜间公交车、快车三种类型的公交车单独定价。自2020年7月起，巴士公司将根据规定的巴士价和里程表确定价。

目前巴士基本价

公交车基本价是如何优化的？根据《方案》，首先要优化每日公交线路的基本价。我们计划根据公交线路运营里程优化现有价结构，主要是日常公交线路的基本价。首先，它简化了基本费用结构。每日巴士价等级将从5级降低至4至2级。二是取消1元费用。三是妥善解决分期收费题。方式一继续实行拆分计费，但优化拆分计费政策。针对目前广州公交车没有乘务员、司机负责售的情况，参照友好城市的做法实行合理的分割价制度，由公交公司负责执行。方式二日常公交车采用一制，不收取分段价。

二是优化公交价格区间。放开新增旅游线路、观光线路、商务线路价格，实行市场调节价，企业依法自主定价。

需要注意的是，特快列车和夜间巴士的基本价、BRT路线价以及现行附加费规定将保持不变。

两种日常公交线路基本价优化方案对比第二种方案实际涨幅会更小。

《方案》提出了优化每日公交基本价的两个具体方案，包括局部细化调整方案和单一价制度方案。

1方案一、优化内容一是公交线路每日发车价格恢复为2元。二是取消总价5元的航线4983公里的总运营里程上限。

2方案2、优化详情总里程小于15公里的航线价为2元，超过15公里的航线价为3元。

将当前计划与两个优化计划进行比较

根据监督审查报告的标准，目前门价格为每人125元。方案1对应的价约为131元，上涨了470元。方案2对应的价约为167元，上涨3332元。考虑到广州公交线路网络逐步优化的实际情况，方案2的实际增幅会较小。

这两个计划将如何影响市民出行？方案一影响方案一取消1元价，有利于公交公司提高公交网络线路优化的积极性，积极发展短途公交。与此同时，1,133公里以下航线的旅客支出有所增加。

方案2的影响方案2将费用简化为2元和3元两个级别，取消分割费用，实行一制。与现行价政策相比，公交车基本价有所增减，行驶里程小于1133公里的线路价由1元涨至2元。1,133公里至15公里之间的航线价保持不变。15公里至2265公里航线价由2元上涨至3元。2265公里至3171公里之间的航线，长途旅客价维持目前的3元，短途旅客价由2元提高到3元。长度超过3171公里的航线，长途旅客价由4元、5元降至3元，短途旅客价由2元提高至3元。

《方案》适用范围市级有定价权的公交线路。

本《方案》适用于市级有定价权的公交线路，并符合以下条件具有市交通部门颁发的《广州市公共客运经营许可证》的公交线路及公交线路代码；全市行政公交线路，贯穿中心城市运营和区域内的行政区。

按照《广东省价格目录》和市政府将地方政府管理权限下放到中国自由贸易试验区南沙新区的规定，在花都区、番禺区、从化区行政区域内经营。自贸试验区正清区、南沙区的公交线路价制度由地方政府或相关机构制定。

焦点

为何取消每日1元的公交车费？

一是顺应公交出行距离缩短的趋势，支持公交企业发展短途线路，推动公交线路网络优化。二是参考不同出行方式的起步价。地铁、共享电动车、共享自行车的起步价分别为2元、2元、15元。三是按照主要城市公交起步价计算，北京、上海、城市公交、深圳公交车等城市公交起步价为2元。

为什么2日班车路线的一程通行里程为15公里？

首先，根据公交公司运营数据计算，广州市区市民平均出行距离为492公里。根据公交运营管理优化理论和实践经验，为了避免由此带来的效率低下和出行时间过长，长线这条超长途线路的公交线路长度约为市民平均出行距离的三倍，即即，公交线路长度小于15公里，因此基本价按线路内每条线路2元计算。15公里。二是由于部分公交线路还提供中心城区长途巴士出行，考虑到线路距离长、周转效率低、运营成本高等因素，对超过适当长度的公交线路实行3元标准，基本价。三是参照北京、深圳等城市的公交价分级标准，广州选择15公里作为分级点，实现相对有优势的价。

3.您的计划需要优化吗？

优化公交基础价，是推动公交行业绿色发展、提质增效的需要。公交出行面临多种交通工具的竞争，迫切需要综合考虑地铁等竞争激烈的多种交通工具的合理价格比较，建立更加合理的公交基本价制度，鼓励市民选择公交出行。做。充分发挥价格杠杆作用，鼓励和支持公交企业根据市场需求积极优化调整线路。特别鼓励发展与地铁顺畅衔接的短途公交线路，以及优化协调低开工率线路。效率。

同时，优化公交基本价也是适度放开市场运作的必要条件。为更好满足市民、游客、商务人士出行需求，拟对新增旅游线路、观光线路、商务专用线路实行市场化运作，商家依法自主定价。

听证会定于8月17日举行。

据广州市发展和改革委员会发布的公告，《方案》现向社会公开征求意见，并召开听证会听取意见。如您对本《草案》有任何意见或建议，请在意见征集期内以书面形式提出，并详细说明理由和理由。如果您以自己的名义提出意见或建议，必须注明您的真实姓名、联系方式、电话号码以及所在部门和职位。如果您以单位名义提出意见或建议，必须提供单位全称，加盖单位印章，并提供联系方式和电话。

听证会将于2023年8月17日下午举行。听证会的主题是广州公交基本价优化方案。本次听证会共有15人参加。其中消费者9名，经营者2名，与听证会项目相关的其他利益相关者1名，人大代表1名，政协委员1名，相关领域专家学者1名。

参与听证会项目的消费者参与者和其他利益相关者参与者是通过自愿、随机选择和消费者组织推荐的方式选出的。如果登记居民人数少于规定人数，当地政府消费者委员会有权提名候选人填补所需人数。此外，计划有六名观察员出席这次听证会。它们是通过自愿和随机选择产生的。

撰稿/广州日报/新华城总编辑于春林

[

一、佛山羊城通公交卡多少次打折？

如果没有公交卡从佛山乘坐“1”开头的公交车，全程2元。如果使用佛山羊城通卡，可以享受30%的折扣。费用为1至4元。换乘时，1小时内价为0~7元，如果使用羊城通卡，价为0~7元，乘坐地铁时，广州羊城通卡遵循优惠政策。10-50%折扣，如果每月使用该卡15次，则从第16次开始享受40%折扣。

二、广州公交地铁换乘优惠政策？

8月11日，广州市交通局正式公布《广州市公共交通优惠管理办法》。

《办法》中明确，相关企业对一般旅客享受的一般公共交通价给予优惠。其中，广州地铁集团制定城市轨道交通线路优惠价政策，广州公交集团制定公交车、水上巴士线路优惠价政策。

目前，广州正在按照2010年实施的《广州市新增公交地铁价优惠方案》执行。主要有两个方面，一是每月乘坐公交、地铁15次可享受40%的折扣，二是BRT空调巴士价统一从2元到6元。2010年之前，最高为2元。可免费同向换乘，还可享受“15趟后40%折扣”。

《办法》实施后，2010年版的《广州市新增公交地铁价优惠方案》将被企业制定的新优惠政策所取代。据此，有业内人士指出，每月乘坐公交或地铁15次可享受40%折扣的优惠也将有所调整。

划定经济红线

长途通勤者的“全额折扣”

如果公司对普通价实施折扣政策，是否意味着乘客的出行成本会增加？

该措施规定了公共服务负担能力的原则。即实施公共交通价折扣后，定期公共交通乘客人均支出原则上不能超过广州市城镇居民人均可支配收入的4%。

国家统计局广州调研组最新数据显示，2020年广州城镇居民人均可支配收入预计将达到6万元-8万元。实施公共交通价折扣后，按4倍计算，广州市普通公共交通乘客每月平均消费约为227元。

每月227元的公交车费对于上班族来说意味着什么？以客流量最多的广州地铁3号线为例，从番禺广场到珠江市区的单程价为7元，每日往返价为14元。按照目前“满15次优惠40%”的优惠政策，按每月20个工作日计算，每月支出为210元。如果取消目前的优惠政策，每月支出为280元。

从番禺广场到珠江新城的通勤距离较长。以大溪站至珠江新城站的中途通勤计算，单程价为4元，按现行政策每月支出为120元。如果取消目前的优惠政策，每月支出为160元，仍为227元。

业内人士指出，未来企业要么采用“满额折扣”的方式，即不再按次数打折，而是消费满一定金额即可打折，或者推出新的费用折扣。计划。对于长途旅行的上班族来说，更是有帮助。

事实上，根据使用情况设置折扣阈值存在政策漏洞。前不久，一段视频在微博上引起了广泛关注。本月早些时候，一群乘客频繁在广州某地铁站进出，以获得提前折扣。在上海，折扣门槛是根据累计消费设定的。当月使用公交卡乘坐地铁70元及以上可享受10%折扣。

中山大学岭南大学经济学教授林江也认为，“优惠价政策调整应在经济可行性的前提下推动”。

2010年，实行“买15折40%”优惠政策时，广州居民人均可支配收入为30658元。过去十年，广州家庭人均可支配收入增长了一倍多，但公交和地铁价却保持不变。以广州的公交车和有轨电车价格为例，20年来空调公交车的价格一直维持在单程2元。如果打40折的话就是1-2元。20年来，公民收入、劳动力、汽油价格、场馆成本大幅增长，但门价格却没有动态调整。

货运折扣10年来没有变化。

财政支持压力逐年增大。

长期以来，广州的公共交通价折扣都是通过广州市的财政补贴来支付的。但随着广州城市框架不断扩大，公交、地铁等公共交通范围不断扩大，公共交通投资增加导致税收收入减少，收支差距拉大，财政补贴压力加大增加了。每年都在增加。

目前广州公交、地铁普遍实行的“乘车15次减40%”价优惠是从2010年亚运会开始的。广州市政府用于公交和地铁价折扣的财政补贴预算从2009年的6亿元增加到2010年的900-1亿元。近十年来，地铁日均客流量增长近一倍，价优惠补贴和公交运营成本补贴导致财政补贴压力不断加大。

根据2017年广州市公共交通财政补贴项目专项资金支出绩效评估报告，广州市公共交通年度补贴规模由2015-2016年的37亿元至87亿元增加到2017年的43亿元至83亿元。据2020年预算执行报告显示，去年广州公交行业补贴金额达53亿元至70亿元，占全市一般公共预算支出的1至8倍。

广州交通科学研究院谭云龙、夏阳在《新形势下大城市定期公交线路网规划的思考》一文中提到了这一现象。随着客流量、人工成本增加、物价不断上涨，公交企业的运营成本也在不断增加，维持企业正常运营所需的补贴总额也在不断增加，地方财政压力逐年加大。“这是全国各大城市面临的共同题。”

文章指出，统一补贴模式是公共交通行业财政投入的重要发展方向。也就是说，固定补贴的规模是通过成本调节确定行业合理成本与收入之间的差额，并根据居民收入水平、物价指数、银行贷款利率、和利率波动。对于社会劳动，固定补贴总额适当调整，公共交通服务质量相应调整，并与扶持金额挂钩。

对于因定期公交乘客减少而导致价收入减少带来的缺口，本文作者认为，政府和企业应共同承担一定比例，并采取逐步减少的方式予以鼓励。一家持续发展的公司。从而达到控制财政补贴金额过快增长、控制企业成本、提高经营服务质量和效率的两个目的。

面对资金压力，广州希望重振公交行业企业自***，让价格这一市场因素在资源配置中发挥更大作用。

林江表示，政府代表公交企业制定综合价折扣，违反企业经营规则。“公共交通价由发展和改革部门按照相关程序制定。一般旅客的价折扣不适用于企业的经营活动。“属于自***。”

长期关注广州交通领域的广州政协委员刘根生也认为，一刀切的“15趟40折”价优化政策影响了广州市民的公告交通运输业。缺乏鼓励引导优惠政策和开发新服务产品的资源空间。

此次《办法》提出，除整体常规价优惠措施外，广州地铁集团及各公交公司可根据客流情况对部分线路制定临时或阶段性价优惠措施。不包括相关折扣。属于政策性金融支持范围。这不仅让价格杠杆真正有效地引导了客流，也对公司的精细控制能力提出了更高的要求。