「给大家科普一下」成都都市圈系列S3沿线看资阳，“老三”客流量渐增。

3月21日，四川省政府批复《成都-德美-子洲一体化综合实验区总体规划》，快速推进成都都市圈建设。

“一体化”是都市圈发展的重要里程碑，意味着区内所有人拥有相同的身份，享受平等的公共服务。正如我们常说的东京都市区，无论是新宿的御宅族还是伊豆群岛的老渔夫，任何人都可以自豪地说出这句话。我来自东京！

综合实验区功能布局。《承德-明治一体化综合实验区总体规划》截图

成都都市圈的规划范围包括成都、德阳、眉山、嘉阳四市，面积达331万平方公里，几乎是东京都市区面积的25倍！在人类发展史上，建设大城市并实现如此广阔区域的城镇化是没有先例的。在为数不多的可供借鉴的经验中，最重要的一条就是“加快基础设施同城同网融合”。但愿如此。

成都市区规划建设4条城际铁路。截至目前，成都至资洲铁路已关闭5个车站、开通1个区间，成立承德线、成梅线项目公司，对部分路段进行地质勘察工作，都市圈正在轨道上向我们奔来。

高铁城子大道与S3线交汇处施工

《暮春》一周前，UP先生沿着正在建设的S3步行前往资阳。炎热的天气、无数的塔吊、双向延伸的铁路桥……成都-紫宜城市化的进程比你我想象的要快得多。

在都市区承德、梅自、资阳四个城市中，资阳是面积最小、常住人口最少、经济规模最小的“最年轻”城市。

承德明治地区/人口/经济总量对比。表成都升级

但在位置高于成都都市圈的成渝经济区发展规划中，嘉阳位于成渝两地的正中心，左有成都，右有重庆。乘势而上，打造“成渝门户枢纽和空港新兴城市”。

高大的资阳临空经济区规划馆

因此，在资阳临空经济区规划大厅，资阳区位优势图经常展示在显着位置，尤其是连接成渝两地的高密度路网，让省内其他市州羡慕不已。

双城经济区资阳路网示意图。摄于资阳临空经济区规划馆

在雄心勃勃的“5高速、7铁路、4快”交通网络中，对成都与首都一体化和城市化最重要的就是“1快1铁路”——成都大道和S3线。

城子大道向资阳市延伸。

左边是正在建设中的S3线。

城子大道为双向六车道公路，起于成都东部新区三岔湖大坝，途经天步机场、三洛等重要节点，直达嘉阳市，全长58公里。这条公路于今年2月15日全面通车，是连接成都至资阳距离最短、最长的公路。

这条路不仅可以让资阳市民直达天府机场，还可以通过三环线、二环线通达整个成都地区，比从成都三环线部分地区到达主城区更加便捷。

什么是“城镇化”？这是路网方便、快捷、高效的标志！

让我们看一下“Track1”——S3行。

与公路相比，铁路运输具有运力大、准点、舒适、安全性高、人均碳排放量在所有运输方式中最低等关键优势。在“双碳”时代，其重要性不言而喻。

就“城市一体化”而言，轨道交通的心理放大效应更为重要。从资阳到成都都有地铁了，那我们不还是“同城人”吗？

S3线路图

当然，S3线不是地铁，它比普通地铁快得多，载客量也大得多。根据规划，S3线路采用城市A型车辆，最高运行速度140公里/小时，储备动力160公里/小时，线路全长约40公里。沿途设有站点，最多18分钟即可到达资阳北站。

S3线大部分与城子大道平行，主体工程计划于2021年3月开工。据成都地铁消息，目前雷家连接线段已全部完成现浇梁浇筑，长虹广场站至宝泰大道站盾构段左右线盾构隧道施工已陆续开工。潮子街站至长虹广场盾构隧道已开工，车站盾构段右线盾构隧道开工，嘉阳北站至宝台街站盾构段左线盾构隧道开工.S3线仅用一年时间，就实现了5站1区间的最多！

UP现在带您踏上从福田站出发的“庆州”之旅。

全部

福田站

S3线始发站与地铁18号线同站。18号线由东向西延伸，经过福田站，以S3线为中心分为左、右。

S3线福田站外正在建设中。拍摄于2022年1月

S3线福田站外正在建设中。右上方的地铁列车正在减速进站。拍摄于2022年3月

与两个月前相比，这里变化不大，但福田站外正在大量施工。这里是未来的福田TOD，拥有高品质的科技创新空间、高端商务办公、公寓酒店、展览。未来，将成为新地东部又一个具有新科研机构等功能的重点区域。

建设中的富天TOD

福田TOD规划意向效果图

雨

陆家嘴站

下一站是陆家嘴站。川中地名“XX嘴”，常指山口。陆家嘴站位于城子大道与老建仁路交叉口的一座小山上，这里的施工也在紧锣密鼓地进行。铁路桥墩逐层建成，车站主体结构高出地面两层以上。

陆家嘴站施工工地大门

陆家嘴站施工现场，注意桥后的车站主体

从这张照片中可以清楚地看到陆家嘴站位于高地。

距陆家嘴站不远，S3线穿过城子大道，延伸至路北。

S3号线穿越城子大道。

目前，S3线施工进度明显加快，多段箱梁和桥墩正在建设中。

桥上的红色设备是造桥机械，施工进度很快。

继续往资阳方向行驶，有成都三线休闲立交，目前S3线A、B、C匝道因施工暂时封闭，三回线路仅在D匝道通行。

S3线穿过3rdCircuitLaserInterchange匝道，目前只有照片右侧的匝道可以通行。

经过雷家立交，我看到了城子大道上的“名景”——。正在建设的S3线与成都紫极高铁同框！

城子大道“名景”

同时建设两条铁路不会互相干扰。没有人有这样的投入和精确度。“基建狂人”这个名字可不只是一个吹嘘而已！

种子

临空经济区站

从这里继续西行，进入资阳边境。没想到资阳离成都这么近！

城子大道进入资阳市边境，照片中的辅路连接资阳空港经济区。

这段城子大道成为双向八车道的道路。路面和两侧的设施建设得非常精美。从空中俯瞰，它就像一条丝带，将周围数以千计的丘陵和山谷分隔开来。该盆地将两座城市紧密相连。

城子大道鸟瞰图

看到临空经济区还不是很热闹，先沿着路往东走，临空经济区站就不远了。

建设中的临空经济区站

车站主体结构已建成地上两层以上，两侧已形成通往城子大道的匝道。

该地区还有一个铁路车厂

“老三”紫阳为了加快与成都的联系，付出了很大的努力。

S3线第二次经过城子大道。

到目前为止，S3线一直处于高地。经过空港经济区后不久，S3线再次穿过城子大道，向西北延伸至资阳主城区。

陆家嘴站至临空经济区站直线距离约18公里，占线路总长度的1/3以上，是S3线路中最长的路段。而且这一段穿越山岭，我想开通后沿路的风景一定会很好~

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交子大学站/长虹广场站

两个车站均位于资阳主城区，S3号线采取地铁线路形式。其中，交子大道站位于资阳最现代化的城市商圈万达广场外。

交子大道站正在建设中，围栏上的“成都轨道交通”标志十分醒目。

资阳交子大道二区街景

长虹广场站位于资阳老城区沱江边，虽然街道较窄，建筑较密集，但人气和商业气息较浓，使其成为资阳城市生活的“故乡”。

建设中的长虹广场站

长虹广场站鸟瞰图。此前拍摄/据成都地铁

然而，常宏出生在九寨沟，生活在春秋时期。他有多出名？著名的孔子曾向他请教音乐方面的建议。据说，他死后三年，“心变成红宝石，血变成碧玉”，“蓝血红心”这个成语就由此而来。古迹附近的广场上还有一座“孔子访张弘”雕像。

孔子访长虹雕像，长虹坐在右侧。

S3线经长虹广场站，地下延伸跨沱江至河东新城。

嘉阳古镇近长虹广场

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宝台大道站/资阳北站

沱江东岸的城市格局豁然打开，城市界面焕然一新，现代建筑点缀在连绵起伏的青山之中，透出一丝“集团式”发展的气息。

宝泰大道位于中铁滨江门外沱江东岸碧霞路。该地区充满了高层商品房和近年来交付的两所著名私立学校。独特的浅丘陵地貌和南北流淌的沱江，赋予了这座城市开阔宽敞的面貌和引人注目的气质。

建设中的宝台街站

保泰路站去年12月15日成功登顶。此前拍摄/据成都地铁

资阳新城，位于沱江东岸

S3线沿沱江东岸地下运行，逆流而上，终点站为——资阳北站。

资阳北站是成渝高铁上的一个车站，于2015年底建成，与S3号线相连，为双线车站。内江等四川省中心地区也可换乘成渝高铁，S3线可到达天步机场，或换乘地铁18号线可到达成都各大城市，往返更便捷。而且成本比高铁便宜很多。

资阳北站概况

照片右侧修建的路段是成渝高铁。

中心地下施工路段为S3线。

预计近期将连通资阳北站

紫阳北站外观。充满雄心，称霸临空经济

S3线自西北向东南，连接资阳开发区、主城区和新城区，有效推动成都、资阳两地一体化和城镇化进程，实现两地经济和地理重组。这就是紫阳的格局。这真是一个伟大的贡献。

-UPCENGDU-

在本文中，UP概述了其城市化道路基础设施举措。但基础设施只是“基础”，要尽快实现城镇化，产业发展和增长尤为重要。下一篇我们就来看看资阳在UP的产业布局和城市规划。

对于成都以及首都的城市化，您有什么想说的？欢迎在文末留言哦~

-结尾-

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