汽车电动车跑多少公里报废，汽车电动车品牌

我们先来思考一下文章开头的题。您认为纯电动汽车和传统燃油汽车哪个更可靠、更耐用？

不用说，大多数人的案都会是燃油车。毕竟燃油车历史悠久，多年来已经建立了坚实的技术基础，所以基本上可以买来开10年没有任何题。相比之下，尽管纯电动汽车的市场份额和受欢迎程度不断增加，但在许多人的印象中，它们在可靠性和耐用性方面仍然落后于燃油汽车。

原因很简单。专业纯电动汽车品牌或车系一般都比较年轻，比如国内的蔚来和声誉比口碑更有利。此外，纯电动汽车的可靠性排名和保值率普遍较低，最初给消费者留下了“耐用性差”的印象。

然而，近日一则新闻却引发了汽车爱好者的热议。

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特斯拉行驶了128万公里

日前，一位德国特斯拉车主在推特上表示，他的特斯拉ModelS已经行驶了超过80万英里。80万英里这个概念可能不太清楚，但换算成我们熟悉的单位，就相当于1287万公里。是的，这辆纯电动特斯拉ModelS已经行驶了128万公里！

据了解，这辆特斯拉ModelS是2013年购买的。如果车龄为7年，每年必须行驶18万公里，也就是说每天必须行驶500公里以上。可能有人看到后反应这是私家车吗？确定不是商用车？

事实上，如果一辆典型的私家车每年能行驶2万公里的话，也算是比较高的了。年驾驶里程超过10万公里的人通常使用出租车。

不过，车主表示，他喜欢开车，已经把开车当成一种爱好。简单来说，这位特斯拉ModelS车主一天中一半以上的时间都是在开车，虽然从里程来看他白天的平均车速可能不会很低，但特斯拉的驾驶辅助功能还是比较不错的。店主说他的背部状态非常好。

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纯电动汽车的可靠性

最先听到这个消息的人站出来捍卫纯电动汽车的名声。“那些说电动车跑不到10万公里就报废的人，看看这个！”

然而，行驶了128万公里的特斯拉最终被很多人评价为“百年一遇”。不更换电池是否可以行驶这么远的距离？电源装置是否完全损坏？

据外媒报道，这辆行驶了128万公里的特斯拉ModelS，据悉在100万公里内实际上更换了两次电池组，更换了3次驱动单元。这意味着电池组和传动系统都会有一定的寿命，都会经历一个衰退的过程。我认为这就是特斯拉推动百万英里电池上线的原因。

除了卓越的三电技术之外，许多纯电动车型比燃油动力汽车更智能，而且它们的电子组件从来都不是机械的。消费者认为这意味着这些非常酷的先进驾驶员辅助系统和车辆机械系统可以提高车辆故障率。我们相信每个人都明白“简单就是可信”的原则。出于同样的原因，今天的新车比以前有更多的小题。

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可靠性是以公里来衡量的吗？

那么汽车的可靠性和质量是否应该通过累计行驶里程来衡量呢？换句话说，能跑几十万、几百万公里的车真的是好车吗？

汽车的质量与汽车企业的质量控制有很大关系。我们经常听一些车主说XX车型已经行驶了XX000公里。车辆在使用过程中损坏。出现了一些小题。

为什么有些人购买了某辆车后，会觉得该车的质量没有社会上所说的那么好呢？这也包括个人对车辆的接受度和容忍度。例如，中控台可能会发出轻微的奇怪噪音，有些人认为这不是题，但其他人可能会因此而难以入睡。

10年前的汽车的复杂性和10年前的车主的复杂性是不同的，10年后的车主对车辆题的接受程度也会不同。

仅查看车辆的累计里程实际上可以解释一些题，但它不能是绝对的，虽然累计里程是“耐用性”的一个有偏差的指标，但“可靠性”还取决于特定车辆的故障频率。时期。

关于车辆行驶里程，大师也想到了历史上行驶里程非常高的燃油车。一位名叫IrvGordon的车主驾驶着他的沃尔沃P1800S环游世界。行驶120万英里后，沃尔沃励了他一辆新车。这款沃尔沃被称为“世界上行驶里程最高的汽车”。

另一位本田雅阁车主乔（Joe）驾驶他的二手本田雅阁行驶了1,002,507英里，最终本田送给他一辆新雅阁作为礼物。

事实上，即使你拥有一辆行驶128万公里的特斯拉ModelS或一辆行驶160万公里的本田雅阁，大多数人的汽车使用周期也只有10万到15万公里左右。如果它没有发生故障，车主可能会想要更换它。所以，一辆能行驶100万公里没有大题的汽车，并不像100万辆能行驶10万公里没有大题的汽车那么现实。在质量控制方面，纯电动车型还有很长的路要走。

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大师的结论

目前，传统燃油汽车仍是市场主力，混合动力汽车正处于转型期。未来十年内，纯电动汽车实际上可能会在一些国家面临燃烧禁令。时间逐渐清晰，一些车企纷纷专注新能源领域，纯电动汽车的脚步势不可挡。不过，虽然我们不会盲目拒绝电动汽车，但众所周知，首先要解决质量题，解决充电和电池题，“后顾之忧”才会消失。

关于汽车电动车跑多少公里报废以及关于汽车电动车品牌的这类热议话题，想必大家都已经了解了吧，希望能帮助到诸位网友。