浙江潘秀明，北京经验让乌鲁木齐更美丽-产品设计-韩韩H5开发

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“得益于北京的经验和支持，我们地铁一号线项目的实际建设只用了三年多一点的时间。这真是一个奇迹！通常需要五年的时间。”站在乌鲁木齐地铁线上，第一机场党委书记、乌鲁木齐城铁集团总经理孙立超表示，他站在世界上最先进的安检系统旁边。

乌鲁木齐地铁1号线全长276公里，于2014年3月开工建设，2018年6月底竣工。北段全长165公里，已开通，日均旅客371万人次；南段已于今年6月底开通。我们提供建设、管理、运营和咨询服务。目前，已有30多家北京企业和科研机构参与乌鲁木齐轨道交通项目，包括项目咨询、设计、项目管理、施工、监理、轨道交通装备、专业培训等方面。

建设工期虽短，但难度不小。孙立超介绍，1号线南高北低，落差超过280米，是国内地铁最大的连续单纵坡。通过设计创新、轨道材料创新和工程措施，解决了轨道纵向部分、轨道系紧装置和车辆制动器以及垂直交叉口的四个地震活跃断层。跨越高夫煤层，地下桥梁215座，总长215米。通过约80米的深桩基建造三跨，不仅解决了题，而且开创了全国地铁建设领域的先河。

进入地铁，宽阔明亮的站台让人心旷神怡，独特的雪花形柱子也成为众多镜头的焦点。车厢座位宽敞，显示屏依次滚动显示中文、***尔语、英文信息。原北京铁建员工、现任乌鲁木齐铁路集团副总经理张朝阳告诉小编，“车厢内部宽度为31米，车辆设计也充分发挥了作用。”环形跑道扶手及门区防拥堵设计、考虑乘坐舒适性的“U”型把手、符合人体工学的腰部支撑、耐磨降噪地板、电动座椅加热等。在轨道交通领域首次申请国家发明专利。”

在张朝阳看来，在乌鲁木齐修建地铁的困难以及从北京引进资源和人才都不是题。“难点在于协调，因为当地高管没有感觉，也不知道实际效果。定位不明确、不灵活，有困难，而这正是北京的经验有帮助的地方。比如八条线同时在北京进行管理，潘先生经验丰富，协调能力出色，如果北京的想法和做法有什么缺点以及如何避免，大家很快就会达成一致。

“潘先生”就是原北京铁建公司副总经理、现任乌鲁木齐市副市长的潘秀明。除地铁建设管理和运营外，还负责城市环境管理。

北京市政府研究部委员、现任乌鲁木齐市委副书记于志龙表示，北京27名第三批干部支援乌鲁木齐的工作主要围绕城市建设。“为了让乌鲁木齐‘美化城市’，我们开展了两方面工作一是轨道建设，二是老城改造，以建筑屋面保温防水为主的‘平坡’改造。我们实施工程、污染防治和美化工程，重点是建筑节能和保温。”

潘秀明说，两年来，北京援乌干部帮助现场拆除违章建筑26万平方米，共完成街道140条总长2344公里，修缮建筑846栋。“这两个项目都是把管道埋到地下、铺路、给建筑物穿上靴子、帽子、衣服，都是在北京做的，技术很成熟，我们有很多经验，我们就好像自己做的一样。”“我们正在做自己的城市，效果是惊人的，老城的面貌有了很大的改善，城市的精神也有了明显的提升。”

在建设路，编辑随机采访了乌鲁木齐市民徐培峰。“哎哟，路好窄，只能两个人并排走，树上都挂着电线，有时大风吹倒，建筑物色缤纷，色斑斓。”有些地方已经破裂和剥落。改造后，道路变得更宽、更干净。现在的建筑颜色统一了，很舒服。很多人都来拍照。确实有很大的变化。我觉得可以和比较一下。香港这样的大城市。”主编刚提到干部支援新疆，就立即接过话题说，“它给我们带来了很多新东西，引领我们发展。我们经常在新疆看到援疆干部。这是一个建筑工地，它们非常实用。“一开始我们以为北京离我们很远，但援疆干部来了之后，他们觉得首都离我们很近，我的心和他们在一起。”