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通州因“水运发达，经济发达”而得名，发展繁荣至今。历史上，通州地处“水陆要地”的交通枢纽。加之其作为水运枢纽的地位，对保护和保护首都发挥了不可替代的作用，使其成为名副其实的“东大门”。京城地理位置优越，“通州安则京城安”。本文节选自《通州大变迁1860-1949》，是对原文的浓缩修订版。字幕为编者原创，不属于原文。文章中使用的图片均取自本书。经出版商许可出版。

谈及通州的重要地位，无数政治家、文人学者都对它赞不绝口。有“水运为颈”之说，有“东西南北相交，水道必交”之说，还有“通州安宁”之说。首都也很安全。”有说“吉府颈为船车聚集处，棺盖出没之处”，也有说“为左右雄范、新昌要地”。东巨记），“九折肘。以腋流，有说曰‘顺天府志’，六国咽喉雄庄。”

这些讨论虽然广为人知，但都是围绕通州在王朝疆域内的地位以及通州与京城的关系展开的。事实上，元、明、清时期，通州与世界的联系十分紧密。至少在亚洲，通州成为重要的大都市，成为名副其实的“万国皇室祖先的聚集地”。正如通州作家王子夫在《通州赋》中所说，“通州是一个连接世界的国家”。

王子夫的话一点也不夸张。这概括了通州的重要地位，尤其是在元、明、清时期。历史上，通州是交通枢纽，“水陆枢纽”。从水路来看，浙江东运河起于京杭大运河南端，延伸至港口城市宁波。通过海上丝绸之路与南亚国家相连。陆路方面，有一条商路从京杭大运河北端向北到达历史悠久的张家口，与穿越中亚、西亚的丝绸之路不断延伸和连接，向东从通州到达古燕山。南路沿（燕山南路）直通欧洲，从山海关延伸至朝鲜半岛，与东北亚紧密相连。更深层次的原因是通州由于其水运枢纽的地位，在服务和保护首都方面发挥了不可替代的作用。通州安全了，京城也安全了。”

《通州巨变1860-1949》，杨凯着，北京人民出版社，2023年2月版。

随着北京成为辽、南京、金的首都，通州的重要地位大大提高。

通州是水陆交汇的要地，是南北使者进贡的必经之地。明正德年间学者、文官大臣李东阳曾在诗中抒发多次在通州会见外国使臣的情景，有如下诗句。等等“尘埃，用南海乌尔布包住你的头”和“使者南下再北上”的诗句可见，当时的通州是一座高度化的城市，受到各国的访。如朝鲜、琉、安南、日本等。我们经常可以看到来自各个国家和地区的使团和商队。

辽金时期，随着北京成为辽、南京、金三国的首都，通州的重要地位大大提高。金代时，通州是萧至中岛路线上的重要一站。到正正3里，到延30里。朝鲜末年，金王循此路到达南京。金朝定都中都后，这条通道也是通往后方的要道。该廊道内的榆关、平州、滦州等地均为自然灾害区。尤其是位于中都城东的通州，历史上是京城东部的重要门户。

通州的“水陆中心”地位，因与元代以来统一王朝的首都北京和京杭大运河的联系而进一步巩固。由于元朝统治者来自北方，他们非常重视首都北京及其与东方和北方的联系。通州是元代大都通往大宁市乃至东北地区的重要一站。根据“位置分析”，从大斗经通州至东北地区至冀州的具体路线有4条。北至北京、遵化、滦阳、富民、宽河、神山、扶余、北京、玉田、丰润、岐陵、永平、建昌、上滦、大沽、新店、木斯、天水、嘉甸、城子、大部落、北京。“这更加凸显了通州在连接元朝与东北地区的重要地位。

通州到山海关路线图

创建明朝的朱朱，迁都北京，建立了以北京为中心、依托中国宁威长城的交通和车站体系。开原，延伸至东北地区和朝鲜半岛的北方重要城市。依托京杭大运河及沿线城市，向南方各省延伸，与福州、泉州等港口顺畅相连。东北及朝鲜半岛至北京的陆路、南方各省的陆路、海路至北京的水路均在通州交汇。

陆路连接东北与朝鲜半岛的所有航线，从北京到大宁市、从北京到辽阳到开原，均经过六黑。北京至大宁的元大都-遵化-大宁车站路段如下顺天府十里驿、驿五十里下电驿、下电五十里公乐驿、公乐驿渔阳驿距50里，石门镇驿距60里。渔阳哨、滦阳哨距遵化哨七十里，富民哨距滦阳哨五十里，宽河哨距富民哨六十里，白山哨距宽河哨六十里，白山哨距遵化哨六十里。远在滦阳邮局。徽州卫，徽州卫距季庄哨六十里，季庄哨距扶余卫六十里，扶余卫距大宁都司七十里。

北京至辽阳的具体路线如下惠东关至通州如黑40里，至山河县70里，至蓟州酉阳车站70里，至阳盘驿60里，至玉田县20里，至永吉40里，至奉俭县40里，至宜丰邑30里，70里。距离七家岭驿60里，距离永平滦河驿60里，距离禄丰口邑60里，距离阜宁玉关驿60里，距离山海关60里，距离高陵驿60里，距离沙河驿60里，距离曹家庄驿60里，距离曹家庄驿60里，距离曹家庄驿60里，距离连山道驿，距兴山二哨所60里，距小岭河哨所60里，距十三山哨所80里，距板桥哨所70里，距沙岭哨所70里，距牛家庄哨所80里，距海州卫9里，90里。到安山，距Yoyangsi60英里。

辽阳的战略位置非常重要，围绕它有四大驿道东路至鸭绿江西岸、南路至旅顺区、西路至山海关、北路至开原。始建于明代，是中国东北地区的政治中心、经济中心、军事中心、交通枢纽。以开原为中心形成了众多放射状邮路，延伸至东北地区，与朝鲜半岛相连。其中，“开原东陆路”为明初建州左卫的贡道，“纳丹府东北陆路”为“开原西陆路”，为明初建州卫、茂陵卫的贡道。明代。是明初建州卫、茂陵卫的进贡道路。原来通往蒙古坝上草原的交通线是明初吴良将等卫士的进贡道路。

从水的角度看，通州是京杭大运河的北方起点。金朝灭掉了辽朝和北宋，占领了黄河以北的大部分地区，并能够利用漓江东南口和通向漓江的赵水来运输粮食和粮食。通过梨树河向通州供草，通州成为秦朝中都东部和重要的水运中心。金惠宁王南侵，在同州建造战船，经丽水进军前线。元代，由于京杭大运河直通，通州在水运中的地位更加重要。

通州在明代国家交通体系中的地位

考虑到通州在北京对外交通中的独特地位，明清时期，朝廷在通州设立了潞河水马站。与普通客栈不同的是，这些客栈不仅具有陆地客栈的功能，而且还是运河水路系统的重要节点。明代，从顺川省至颍川省设立了40多个水体。具体路线为顺天府-通州站-和合站-河西站-阳村站-阳清站-奉新站-青县站-兴集县黔宁站-娟河站-新桥站-联窝邮局-阳镇邮局-德州安德穗邮局-梁家庄邮政所—贾马营邮政所—渡口邮政所—临清县清远邮政所—庆阳邮政—东昌府崇武邮政—荆门邮政—鞍山邮政—开河邮政—集宁县南城邮政—路桥邮政—沙河邮政—沛县站点—夹沟邮政—徐州彭城邮政-芳村邮政-新安邮政-邳州下邳邮政-纸河邮政-宿迁县中吴邮政-古城邮政-桃园邮政-清河县青口邮政-淮安县淮阴邮政-宝应县安平邮政-界首邮政-高邮县禹城邮政——邵伯邮政——扬州省广陵邮政——仪镇县仪镇水邮政——龙潭邮政——南京应天府龙江驿。

陆路、水路不断向外拓展，连接通州与世界。

无论是通过陆地还是海上，它都在不断向外拓展，将通州与世界连接起来。主要有三个方向

一是经浙东运河连接京杭大运河南端的杭州与宁波，连接海上丝绸之路。

浙东运河西起京杭大运河南端杭州，止于浙东重要港口城市宁波。宁波位于浙江省东部，是古代海上丝绸之路上的重要港口城市，商业文化繁荣。宁波古称“鄞”、“明州”，因明山而闻名，故又称明玉。浙东运河的历史可以追溯到春秋末期越国开凿的“三阴古水道”。秦统一中国后，对连接塘江和长江的水道进行了改造，首先确立了浙江东运河的基本走向。隋炀帝在疏浚大运河的同时，还对大运河进行了改造，以方便与大运河的沟通。唐代中叶，浙江东运河曾多次疏浚、改良。南宋时期，朝廷在全线进行了一系列大规模的疏浚工程，极大地改善了通航条件。明朝开国皇帝迁都北京后，从宁波到通州的水路十分畅通，水运十分成熟，将首都与海上丝绸之路紧密相连。

明朝永乐年间，宁波鄞县张德忠进京任职。张从宁波乘船出发，起点是宁波城西的望京门，浙东运河入江的地方是萧山城西十里处的西兴。离开。杭州大运河经杭州、苏州、扬州、徐州、德州，进入孙全州与通州交界，再继续至苗县、张家港、通州市。他将途经36个地点、72个大水闸、总计3700英里的行程编成《北京水道之歌》。这首歌曾经在大运河上广为传唱，但由于岁月的流逝，早已消失在历史的尘埃中。值得庆幸的是，这部歌集收录于明代学者魏永霖编撰的《北仓书》中，成为当今研究这一时代历史的宝贵资源。

明清时期，宁波至通州的运河水道不仅是成熟的商业通道，也是外国使节、商队到达京师的必经之路。明初，皇室在实行严格的海禁政策的同时，于洪武三年设立了宁波、泉州、广州三个市级船政局，作为对华对外贸易的渠道。日本、琉、占婆、安南、苏门腊、爪哇、暹罗等南方国家和地区的人员入境中国后可通过京杭大运河到达北京。以日本为例，日本商人和代表团主要在浙江宁波登陆，并在皇室专门设立的专门接待朝贡使节的安源站办理正式手续。《宁波玄机》记载“每当倭寇进贡时，首领、尉官都在中央，蛮族则在外围”。

日本使节中，最引人注目的《居阳》故事，已成为当今明代中日关系研究的代表性课题。这与策彦周良自身的学识和经历有直接关系。策彦周良，又名千斋禅师，日本京都天龙寺妙智院高僧。曾两次率领外交使团访北京。明嘉靖年3月18日，周梁思妍被任命为勘察通商大臣，首次入主明朝。次年，贡使团在宁波下船，沿运河经通州到达北京。

回国后，写有《第一渡口集》。此次出使期间，他担任副大使，但回国后却因表现出色而名声大噪。明嘉靖二十六年二月，石延居良第二次率团出使明朝，在北京洽谈朝贡贸易。完成使命回国后，他写下了《斋杜集》。《第一书》与《斋书》合称为《入明实录》，内容十分详尽，具有很高的史料价值。

据记载，册岩周梁北线为长