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现场勘察结果确认，造成事故的钢板长52m、宽7m。这是位于京沪高铁沿线的一栋临时钢住宅楼。事发时的北京铁路局安监办副主任董中英表示，事故发生时，该路段刮有6度大风，整个钢板都被吹坏了。飞走并坠落。对线路和接触线造成严重损坏。

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8月12日晚11时，一块被强风吹起的喷漆铁板与京沪高铁G40列车相撞。据北京铁路局介绍，根据现场勘察，这起事故是由京沪高铁临时住宅楼钢板引起的，该楼长52米、宽7米。事故现场刮起六级大风，据悉，廊坊至北京南部的京沪高铁多处设备故障也导致钢板受损。

昨天上午，廊坊至北京南部的京沪高铁因钢板被大风吹动造成设备故障，经紧急抢修解决，列车已恢复运营。受此影响，13日、14日共有46趟进出北京南站的列车停运，目前线路秩序正在逐步恢复。

昨天上午10点左右，北京南站多趟列车停运或晚点，不少旅客滞留在候车室。

线路护栏变压器箱被砸坏。

8月12日23时04分，京沪高铁G40次列车在廊坊至北京南段行驶时撞上大风吹动的钢板，导致部分列车晚点超过一小时。6个小时。据国家铁路局介绍，事故发生后该路段接触线断裂，导致列车在紧急情况下自动制动。

新京报编辑还通过现场监控照片证实，除失事列车外，事故地区有轨电车线路7段被钢板击碎，弯道弯曲。有轨电车线路的一个分支也受到严重损坏。30多米长的轨道护栏和高架桥上的变电站被毁，事故发生后，铁路部门立即启动应急措施。

现场勘察结果确认，造成事故的钢板长52m、宽7m。这是位于京沪高铁沿线的一栋临时钢住宅楼。事发时的北京铁路局安监办副主任董中英表示，事故发生时，该路段刮有6度大风，整个钢板都被吹坏了。飞走并坠落。对线路和接触线造成严重损坏。

被钢板损坏的铁路设施设备。北京铁路局供图

线路将逐步恢复，并增发列车。

经过约5个小时的紧急抢修，13日凌晨3时59分，京沪高铁廊坊至北京南段因大风吹动钢板撞击造成的设备故障得到解决，火车恢复运营。据介绍，受此故障影响，13日、14日北京南站共有46列进出列车停运。

同时，为确保110辆编组的京沪高铁列车运行安全，铁道部立即对事故路段安全隐患进行了全面排查。铁道部表示，待题解决、线路秩序逐步恢复后，将立即增开列车。

铁道部提醒在柜台购的旅客须在30天内携带车到车站柜台办理退。在中国铁路客户服务中心12306网站购买本次列车车的旅客，若尚未换，也可登录12306网站直接办理退手续。上述退款不收取任何手续费。

新京报编辑昨日在北京南站获悉，京沪高铁北京南至廊坊以下列车因设备故障已停运。

北京南站8月13日起停运列车

北京南-上海虹桥G121、G123、G125、G127、G119、G105、G111、G113、G115、G117、G155、G149、G267、G169、G157、G159

北京南-青岛G179、G181、G183

北京南-福州G55

北京南吉林G383

北京南-杭州东G41、G31船

8月13日，一列停运的列车抵达北京南站。

上海虹桥-北京南G116、G118、G122、G124、G126、G128、G138、G146、G148、G150、G152、G154、G156、G158、G160、G170次；

杭州东京南G40、G44

青岛-北京南G194、G198

青岛北京南G196

吉林-北京南G384

8月14日，一列停运的列车抵达北京南站。

福州至北京南G56

说

被撞的火车进行了五个小时的紧急抢修，一些乘客报告晕倒。

8月12日23时04分，杭州东开往北京南的G40次列车在廊坊至北京南部的京沪高铁上行驶时，在大风中撞上钢板，发生故障。这将导致本趟列车及后续列车延误。

一位乘客告诉小编，他乘坐的G40复兴号高铁8月12日19:00从杭州出发，原定于23:23到达北京南站，但列车于23:04左右停站。列车从廊坊开往北京南时，遇到不明物体，明显晃动，紧急刹车紧急停车。

该乘客称，火车停下后，售员告诉他，火车出现故障，需要切断电源，以便技术人员修理。“停电了四个多小时，期间没有空调，没有氧气供应，机舱内非常闷热，我的衣服湿透了，无法呼吸。后来舱门才打开让乘客登机。”“我尝试呼吸，但效果不佳，”他说。

该乘客称，车厢内温度较高，候车时间较长，导致3号、4号车厢的一名孕妇和一名妇女感觉不适，凌晨3、4点左右晕倒。“凌晨4点左右，列车恢复供电出发，凌晨4点50分到达北京南站，孕妇和昏迷不醒的妇女被站台等候的医护人员用担架抬走。”

乘客提供的视频显示，普通列车机车拉着高铁进站，一名女乘客被从车厢转移到担架上，期间高铁工作人员在现场。对讲机协助救援。

昨天下午，小编要求北京南站工作人员查看G40次列车上晕倒的旅客情况，车站工作人员表示，由于车站轮班制，事件发生在夜班期间，无法掌握相关信息。目前发现。

售处已改造成退窗口，探望北京南站滞留旅客。

昨天下午1点左右，新京报编辑在北京南站候车室屏幕上公布，8月13日有42趟列车因设备故障停止运行，14日有1趟列车停止运行。编辑们还发现，屏幕上显示的火车约有一半出现延误，且延误时间不确定。

昨天上午，北京南站的乘客给亲友打电话，告知列车停运或晚点的情况。

一位旅客告诉小编，他早上5点就出门赶G117次列车，该次列车上午9点25分从北京南站开出。宽慰。“当我听说火车停运时，我退了，并买了另一趟火车的。没想到，又晚点了。”

该旅客称，自己一直在北京工作，这次请假去苏州，在火车站等了6个多小时，不知道什么时候能上车。和这位乘客一样，吴先生于13日7点左右抵达北京南站，但结果发现，他因火车停运而拼命重新预订的另一趟车次也出现了不确定的晚点。“如果火车不开的话，请告诉我停运了。现在显示延误时间不确定，也不知道具体什么时候。”吴老师说，他还要再等两个小时。如果延误时间尚未确定，他将取消旅行计划。

小编在候车室观察到，部分旅客因列车受阻而无法返程。山东省济南市少儿科技队因队员人数较多，面临列车服务中断、转车时车不足的情况。带领少儿科技队的一位老师介绍，该队有270多名孩子，10多名指导员，全部来自济南，年龄从6岁到15岁不等。

他说，他8月9日到北京参加机器人比赛，昨天8点到达高铁站时，被告知列车停运。由于设备故障，由于人多，我们不得不换乘另一列火车到达济南，但由于缺火车，我们只能选择其他交通工具。“下午2点左右我们通过旅行社联系了大巴，约定下午3点30分返回，六个多小时后到达济南。”

北京南站工作人员表示，涉及中断和延误的列车均与北京南至廊坊之间的京沪高铁设备故障有关，目前无法确认所有列车的到站时间。北京南站车辆延误。

8月13日17时30分起，北京南站多个售柜台变更为退柜台，旅客正在陆续办理退、改签。滞留在候车室的乘客数量有所减少。大约一半的列车仍在电子显示屏上显示，是否会出现延误尚未确定。

昨天上午，北京南站候车室里，一个孩子坐在地板上看书。

说明1

为什么高铁外部的异物会撞击列车？

火车速度很快，气流在火车周围产生巨大的吸力。

小编发现，近年来因铁瓦、铁轨外电线、垃圾等异物侵入造成高铁延误、停电的情况屡见不鲜。

2015年3月27日，京沪高铁桐嘉南段发生事故，供电线路因异物侵入而被切断，导致部分航班延误两个多小时。京广高铁邯郸-安阳东蔡河一块瓦片被大风吹到有轨电车线路上，影响京广高铁运行2小时23分钟。2017年4月21日，京沪高铁廊坊、天津南段发生大风事故，电车轨道内夹入异物，京沪高铁部分上下游列车受损。-上海高铁。我迟到了1个小时

为什么高铁外的异物会撞击行驶中的列车？铁路领域著名专家、同济大学教授孙章告诉小编，由于高铁列车速度较高，气流速度越快，声压越大，从而产生巨大的成形声压。力量。火车周围的吸力。特别是大风天气，如果轨道沿线有一些钢板等杂物，可能会被风吹动并受到列车周围吸力的影响，与铁路设备碰撞，造成车辆损坏。车身和沿线的电路可能会损坏。

孙章表示，高铁的接触网也非常脆弱，由于非密封设计，供电系统设备始终暴露在外，无论是接触网还是高压电力线。恶劣天气下，塑料布、篷布等异物很容易因风吹落到设备上，可能造成电源短路、跳闸和停电，延误列车正常运行。

孙章认为，下一步相关部门应立即查清钢板来源，防止京沪高铁再次发生此类事故。

2、汽车停电后停止工作后太热、闷热怎么办？

由于电池容量有限，开门通风存在安全隐患。

京沪高铁停运期间，部分旅客反映列车检修期间停电、空调停运，部分旅客因闷热、缺氧、空气污染而出现身体不适。运输的保密性。

“为了保证内外压力的平衡，高铁列车采用了完全密封的设计，但这实际上使得列车在停电后变得非常闷热。”孙章当年对他的编辑说为高铁列车增加备用电源也有办法，但目前高铁列车使用的电池容量有限，只能满足应急电力需求。另外，由于高铁车站之间的距离较长，使用电缆作为应急电源装置造成了很多管理上的不便，这是必须解决的技术题。

“目前，出现这种情况时，开门是唯一的通风措施。但是，在火车到达之前开门也会产生新的题。此前曾出现过乘客进入轨道通风的情况，还有其他的情况。”容易引发安全事故。”孙章说道。

3、条例是否规定了高铁线路的安全范围？

设计时速120公里以上的铁路必须实行全封闭管理。

除了异物侵入之外，高铁被人为“强行停车”的情况也时有发生。今年4月25日，江西省湖口市一所中学的7名学生在滁州铁路铁轨上放置了三块石头，G1650次高铁列车经过时将其撞到，导致列车制动系统损坏。造成紧急停运，严重影响高铁线路运行安全。

孙章介绍，为了保障高铁安全和列车正常运行，高铁沿线将安装金属防护网，防止行人和动物越轨。同时还可以起到防止异物侵入的作用。

那么，有没有相关规定明确界定高铁运营的安全范围呢？他表示，必须按照铁路安全管理规定，在铁路两侧设立安全保护区。设计运行时速120公里以上列车的铁路必须实行全封闭管理。

“高铁上下轨道间距为5m，两侧向外延伸一定距离，该区域为高铁沿线‘绝对禁止通行区’。《铁路法》还规定，禁止向轨道安全保护区排放污染物，“明确规定禁止排放倾倒废弃物等对铁路安全构成威胁的物质。科学数据表明，这个范围还是经得起推敲的。”

孙章承认，目前安全储备金管理责任归属还存在一些题亟待明确。“由于大部分铁路线路途经各地，当地政府和铁道部之间并不清楚谁是‘主要责任人’，需要双方协调配合，联防联控，共同保障铁路安全。”铁路请注意安全。”

孙章认为，监管盲点存在，特别是安全保护区外的区域，必须优化制度，强化日常监管。

新京报编辑裴剑飞刘明阳刘静实习生于悦

责任编辑华木楠吴彦祖

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