袁腾方湖南，岩溶地区公路路基强夯处理技术及稳定性分析

岩溶地区公路路基强夯处理技术及稳定性分析和袁腾方湖南这样的话题，一直都是很多人想知道的，接下来小编带你了解一下。

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摘要岩溶地区公路路基处理是我国公路技术发展中不可避免的题。岩溶地貌是一类不良地貌，岩溶发育影响公路路基的稳定性和承载能力。以广西喀斯特地区公路为例，工程和实物勘察发现，喀斯特地区路基下存在3个溶洞，溶洞规模虽小，但埋藏较深。根据岩溶路基病害的类型和发生机制，采用强夯法对路基进行加固。强夯过程中，1、3号洞沿边界高度为94m，沿边界高度为18m，埋深分别为20和48m，2号洞沿边界高度为136m。面积40m，埋深96m。路基采用低填浅挖，与一般填方路段相比，车辆动荷载对路基影响较大，潜伏岩溶、土洞对行车安全影响较大。塌陷影响路基的稳定性，对交通安全造成危险。

32动态压缩处理技术的应用

根据公路岩溶区路基土木工程事故概率分类，如表1所示，可以看出，公路岩溶区路基按一般断面分布，005年之间路基施工事故很少发生。05年事故等级为二级。根据事故概率分类，采用强夯法对岩溶地区路基进行加固，但由于路基溶洞埋藏较深，需要结合其他处理方法进行综合处置。

表1岩溶地区路基施工事故概率分级导出至EXCEL

评分

事故描述

区间概率

1级

不可能的

005号

第2步

很少发生

005~05

3级

有时

05~3

4级

它可能会发生

3~30

5级

经常

>30

该喀斯特地区路基下溶洞高度和宽度较低，体积较小，但埋藏深度较大。利用强夯法加固公路路基的主要目的分为四类。

1、采用强夯法，压实锤的冲击力和产生的冲击波穿透洞顶和岩溶区顶板。这样可以方便路基空洞发生破坏后的回填，通过填充压实防止岩溶地区路基塌陷。

2、强夯法可以测试路基上表面的承载力，由于强夯法中使用的压实锤产生的压实能量远大于路基的承载力，因此强夯法中的强夯法可以测试路基上表面的承载力。溶洞受到冲击锤和冲击波的冲击而损坏，仍然说明如果没有破坏，岩溶地区路基的承载力满足公路路基使用要求。

3、岩溶地区路基采用强夯法处理后，路基土体受到强夯产生的冲击力和冲击能的压缩，土体孔隙减少，增加了路基的压实度。在喀斯特地区。土基本身的密度和强度大大提高，相当于形成了岩溶路基的优良防水层，可以有效控制溶洞的发育。

4、大规模强夯对地物理勘探等勘探方法无法探测到的溶洞、土洞有一定的筛选和补充作用，可以综合处理浅层溶洞、土洞，有利于稳定。确保路基安全。

33强夯法施工工艺

1个站点级别

对岩溶地区路基进行强夯处理前，必须首先对施工场地进行平整。清理施工现场的土基表面，确保其光滑，无任何可能损坏压实锤的硬质物质。

2下定决心

强压实点是根据工程地物理发现确定的，位于洞穴正上方。由于洞穴较宽，所以将洞穴中心作为强力压实点，并用白石灰标记该点。强夯范围为强夯点周围5m以内。

3、强夯作业

确定冲击锤的冲击能量，根据岩溶地区设计基本承载力，选用20020kNm的冲击锤。捣打时应确认捣打点周围无异物，是否适合捣打施工。一次碰撞两次，冲击能量为20020kNm，当洞穴上表面破裂时，必须搬运洞穴岩石，并用回填材料回填洞穴，并进行强力冲击。回填后，再回填两次。保证路基的整体稳定性。该岩溶区路基经过强夯，1号洞顶板被击穿，经过两次强夯后，只有3号洞、2号洞、2号洞没有被击穿。强夯法的目的，可以这样做这被认为是因为当埋深较深时，强夯产生的冲击力和能量不影响地基的承载力和稳定性。

4。结论

综上所述，岩溶地区路基的处理影响着公路路基的整体稳定性和强度。以广西高速公路路基工程为例，经过工程物探勘察，发现高速公路路基下存在3个溶洞。根据岩溶地区路基病害的类型和发生机制，采用强夯法进行岩溶地区路基施工。强夯施工穿透了两个岩溶区上部岩层，对溶洞进行了回填孔洞，未穿透另一个岩溶区上部。对处置后的岩溶地区路基进行分析表明，岩溶地区路基的稳定性满足要求。

参考

[1]支艳峰，杨浩，徐毅等.岩溶地区公路路基灌浆技术应用研究[J]建设技术开发，2021，484:131-132

[2]陈彦章喀斯特地区路基下溶洞顶板稳定性分析[D]湖南大学，2019

[3]贾庆荣岩溶开发区路基稳定性及处理技术研究[D]长安大学，2019

[4]云正丽探讨岩溶地区公路测量技术方法。[J]中国建筑，2019,2:170-171

[5]袁腾芳强夯处理技术及岩溶地区公路路基稳定性分析[D]湖南大学，2018

[6]漳围山区高速公路[D]浙江大学岩溶地质老化工程施工安全风险评估研究，2018

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