广东西江航道局，广东西江航道局何国发

广东省交通运输局近日回应广东省人大代表关于加快市场航道扩能升级、推进粤港澳台地区建设的建议。时机尚未成熟。想法是从3000吨升级到5000吨。

广东省肇庆市，毗邻西江。视觉中国资讯

6月13日，广东省交通运输部发布《广东省交通运输部关于广东省第十三届全国人民代表大会第二次会议第1430号代表提案的批复》。

《复》称，“十三五”期间，广东省交通运输部将加快市场主航道扩能升级，积极推进市场黄金水道开发建设。根据《全国内河航道和港口布局规划》、《珠江市场经济区发展规划》和《广东省内河航道发展规划》，西江是“两横一纵两网”之一。国家高层人物。市场河自广西桂河至下游出海口虎跳门段航道规划等级为一级，可允许3000吨以下船舶通航。其中，西河下游肇庆至虎跳门3000吨级航道整治工程于2006年竣工，允许3000吨级船舶通航。西江边境至肇庆航道、西泠航道航道工程也于2017年竣工。西泠航道与虎跳门航道共同构成向阳江干流两条出海的3000吨级航道和一条连接西泠江干流与西江港口群的3000吨级航道。这也是一条水路。珠江东岸。

“西江粤界至虎跳门3000吨级航道和西泠通道3000吨级航道，履行了西江、珠三角河网出海主力航道的功能。我部门是“我们致力于进一步提升西江干线航道水位。我们为此进行了专题研究，认为现阶段将西江干线水位从3000吨提升到5000吨还不成熟。”“回复函”中指定的运输方式。

广东省交通运输局表示时机尚不成熟的具体原因如下

首先，经济和社会成本非常高。5000吨级航道自由高度约为32m。例如，西江肇庆至虎跳门航道若升级为5000吨级，则肇庆至虎跳门西江下游共需拆除重建桥梁23座。高度从22m到32m不等，平均每座桥都需要拆除，重建需要投资约12亿元，总投资约274亿元，投资巨大。同时，桥梁的更新改造大约需要3至5年的时间，给车辆通行和人民生产生活带来极大的不便。火车站及附属设施搬迁、征地、居民搬迁等都需要很高的社会成本。

其次，向西江运输5000吨以上船舶的经济可行性尚不明确。从西江沿线货物流向和运量发展预测分析，西江水运量大部分属于珠三角和西江沿江地区的物质交换。通过分析货物运输的时效性要求以及广西始发的西江水路运输量的主要特点，发现1000吨至3000吨内河船舶在完成水路货物运输方面更具竞争力和及时性。到西江以上的交通并不是一种经济或合理的交通。目前，珠江口已形成多个大型专业锚地，利用大型专业船舶进行海上运输至香港港、广州港、珠海港、东莞港等港口，并通过水路市场河流域采用水路转运方式，建议积极发展水路运输，具有经济效益和环境效益。

一、西江枯水期原因？

主要原因有

一是上半年枯水期，西江航运干线上游水体干涸严重，导致长洲枢纽坝以下航道水深不足，导致管理层采取限流措施。措施。通过船闸的船舶的空载系数由于船舶通过船闸的吃水而增大。

二、通过长洲枢纽船闸的货物约三分之一来自柳江江，且因大藤峡水资源保护建设，柳江流域于2019年10月21日至3月31日停运项目。2020；

第三，受新型冠状病肺炎（COVID-19）疫情影响，春节后大部分承运商和船舶复工时间推迟，导致长洲枢纽船闸货物吞吐量“断崖式”下降。从二月到三月。受上述因素综合影响，2020年上半年货运量较2019年上半年减少8.55至2400万吨，同比下降12%至19%。

二、郁江通航条件？

渭江中上游落差大、浅滩多、险滩多，通航条件较差，只有小船可通行，而下游河段较宽，可容纳较大的船只。它重达数百吨，是西江的重要水道。

三、肇庆人如何看待罗定人？

罗定人，云浮市人。比较聪明。愿意工作的人更能吃苦。具有开拓精神。这将是首屈一指的。例如，20世纪90年代，在该国境内修建了机场和铁路。还有一条连接西江水道的罗定线。

今天关于广东西江航道局和广东西江航道局何国发的话题就解到这里了，希望对大家能有比较好的帮助。