「重要分享」将轮胎压力设置为2.5巴不仅是错误的，而且是危险的。-产品设计-韩韩H5开发

每当洗车或保养汽车时，许多车主都会要求机械师给轮胎充气。这时候，全国各地的机修工都表现得好像已经同意了一样，无论什么车、什么轮胎类型，都会直接将轮胎压力设置为25。但实际上，轮胎气压通常为25。这可能不是轮胎压力，甚至更糟。轮胎气压不正确！

如果您想知道为什么您的轮胎压力不能只是25，您首先需要了解什么是轮胎压力以及不同的轮胎压力如何影响您的车辆。其实轮胎气压的定义很简单，就是指轮胎内的气压。目前，世界上最常用的三种轮胎压力单位是psi、kPa和bar。其中，我们通常所说的25是指25bar，即250kPa。相对来说我们用的psi比较少，但是一些美国平行进口车就用这个单位。这里1bar=145psi，25bar等于3625psi。

了解什么是轮胎压力后，让我们看看轮胎充气不足和充气过度对车辆的影响。如果您的车辆的轮胎气压较低，则轮胎气压不足以支撑轮胎，导致胎面变形，从轮胎滚动方向看，轮胎花纹会呈“凹”状，即轮胎花纹在中心花纹处会产生比地面压力更高的压力，由于地面压力较大，导致轮胎胎面最终无法完全接触地面，从而大大降低牵引力。

排气路径

另外，由于胎面花纹不完全接触地面，在一定程度上丧失了轮胎花纹设计的功能。例如，当轮胎滚动时，胎面压缩胎面与地面之间的空气，如果由于胎压不足导致胎面路径发生变化，则压缩空气产生的噪音无法根据气压排出。原来设计的花纹路径导致车辆行驶时轮胎噪音增大。另外，在积水较多的路面上行驶时，由于轮胎排水能力的原因，胎面花纹可能无法完全穿透水膜，从而导致严重打滑。

另外，如果轮胎气压过低，行驶时轮胎变形程度会增大。车辆行驶时，为了克服轮胎变形造成的额外阻力，会浪费更多的动力，导致动力降低、油耗增加。另外，如果轮胎气压较低，过度变形可能会导致轮胎胎侧过早老化，缩短轮胎的使用寿命，或者因轮胎破裂而影响乘车人员的生活。

在车辆控制方面，轮胎胎侧缺乏空气支撑，导致车辆转弯时胎侧弯曲。如您所知，当车辆转弯时，必须等待减震器、车架和轮胎完成变形，然后旋转力才能建立并开始旋转。因此，轮胎气压过低导致的胎侧变形严重降低了车辆的转向响应。

而低胎压的好处在于，轮胎变形量的增加可以更顺利地过滤掉路面的颠簸，产生车辆与路面的隔离感。一定程度上提高了车内的舒适度。

我们说了轮胎气压低，我们来看看轮胎气压过高会出现哪些题。如果轮胎气压过高，从滚动方向观察，胎面会显得“笨重”。由于轮胎胎面两侧的花纹使与地面的接触更加困难，因此预计这会减少轮胎的地面接触面积，从而影响轮胎的抓地力。

另外，胎压越高，轮胎就越“硬”，因此当车辆经过路缝或坑洼时，由于胎压高而不易变形的轮胎所发出的振动会传递得更猛烈。到暂停。使得车辆的行驶质感更加颠簸。然而，正是因为“更硬”的侧壁，更高的胎压可以减少车辆的反应时间，给驾驶员带来更运动、更灵敏的车辆的主观操控体验。

综上所述，大家应该认识到正确胎压的重要性。为了帮助车主更准确地设定最准确的轮胎压力，制造商通常会在驾驶员侧或油箱内的B柱上显示不同负载车辆最合适的前后轮胎压力值。帽。本厂家提供的标准轮胎气压为“冷胎气压值”。这是车辆放置6至8小时后轮胎温度与环境温度基本一致时的轮胎压力。当前气候环境下的压力标准。也就是说，当你开车去4S店或者洗车场给轮胎充气时，行驶过程中轮胎温度已经升高，所以即使你按照厂家建议加满轮胎气压，轮胎气压也会略低于正常值。通常。标准。而且，面对不同的使用环境和场景时，胎压值也会发生显着变化！让我们继续阅读以了解更多信息！

小学科学课上，我们都学过“热胀冷缩”的原理，轮胎中填充的空气也受到热胀冷缩的影响。随着外界温度升高，轮胎内部气体的温度也升高，气体的体积膨胀。此时，由于轮胎内部的体积没有变化，因此轮胎内部的气压因气体体积的膨胀而增加。在冬天，情况恰恰相反。看到这里，有朋友，给轮胎注入更稳定的氮气可以避免温度对胎压的影响吗？由于空气本身的氮含量高达78，所以可以说影响微乎其微。因此，要获得的轮胎性能，夏季和冬季的轮胎气压必须采取不同的处理方式。

例如，在炎热的夏季，我国大部分地区受到强烈阳光的影响，因此沥青路面温度通常达到50-70。这意味着当您将汽车停在路上时，轮胎会滚动并迅速升温。正常情况下，车辆在夏季只要正常行驶10分钟，四个轮胎的胎压都会增加02巴。而如果行驶条件是高速路况，轮胎气压可能会超过厂家推荐的“低温标准轮胎气压”03bar以上。因此，在夏季调整车辆轮胎气压时，应尽量将轮胎气压调整至低于“寒冷”条件下01-015巴标准值的值。这样，轮胎就能达到胎压，并在炎热路面上滚动时发挥性能。

要知道，“冷态标准胎压”与工作胎压之间还有01-02巴的差距，而这个差距就是轮胎滚动后留给轮胎升温的空间。然而，在冬季，由于空气和地面温度很低，即使车辆行驶30分钟后，轮胎压力也不会升至轮胎压力。在冬季，“冷”胎压可提高至标准值以上01bar，以确保车辆在日常短途行驶时以胎压运行。当然，如果你在南方，冬天不是很冷，你可以简单地将轮胎充气至制造商建议的冷胎压力。

当完全充气的轮胎在行驶时滚动时，从外面肉眼看上去总是圆的，但实际上，轮胎在旋转时总是压在地面上并变形。当轮胎的某一点作为观察对象，该点旋转并接触地面时，该部分会发生如上图所示的变形，因此可以看到轮胎始终处于恒定的位置。开车时，重复状态恢复-转换-恢复-转换。

在微观层面上，轮胎之所以能够保持完整性并支撑车身，是因为它们实际上利用了轮胎内部气体的分子动力学阻力。当这导致外轮胎变形时，内部的支撑气体分子也会通过压缩产生热量，从而将原本从车轴传递到轮胎以向前运动的部分力转化为能量。废热最终会增加燃料消耗。因此，如果想要更省油，可以适当提高轮胎气压，以减少轮胎变形，减少浪费的驱动力转化为热能的可能性。比如下图中红旗H5的原厂胎压标准，为了省油，有专门的“ECO”胎压值，比通用标准23bar高03bar。

红旗H5冷胎气压标准

在最大负载时，重量越大，轮胎变形越大，因此为了保证最大负载下轮胎变形和车辆操控性的控制，原厂提供了较高的轮胎变形量。轮胎气压标准。此外，在红旗H5原厂胎压标准的基础上，最大承载前胎压比平时高02巴，用于支撑后备箱货物的后胎压直接提升至32巴，成为红旗H5的一大亮点。满09吧。更高。

如今，配备泄气保用轮胎的汽车越来越多，而与普通轮胎相比，泄气保用轮胎需要对胎侧进行强化，才能达到能够以80公里/小时的速度行驶的标准。h轮胎气压为0。这是因为泄气保用轮胎的胎侧支撑比普通轮胎大得多，因此泄气保用轮胎可以在更小的胎压支持下应对车辆的各种动态需求。泄气保用轮胎的气压一般低于非泄气保用轮胎。有些主要关注20-22栏。当然，有些厂家将个别车型的胎压标准提高到25巴左右。根据制造商的要求设置。

凯迪拉克CT5防爆轮胎标准胎压

因为泄气保用轮胎的侧壁非常坚固，如果胎压过高，胎压过高造成的轮胎变形会集中在胎面，使胎面中心变厚。如果轮胎的接地面积较大，则轮胎的接地面积会变小，抓地力也会降低。所以如果你有缺气保用轮胎，不要让技术人员给你“全国统一”25bar！

众所周知，典型的电动汽车由于电池组的存在，比同等的内燃机汽车重数百公斤，因此理论上它需要更高的轮胎压力。不过，单看车重数字，比较有代表性的广汽IonS整备质量仅为1吨6，而特斯拉Model3的整备重量则超过1吨7。即使在同级别，它仍然不比燃油车领域的中大型车重。大家知道，中大型汽车的轮胎气压只有25bar左右。因此，电动汽车制造商最终制定的胎压标准将在很大程度上与车辆的朝向和色调有关。如果注重舒适性，厂家可能会将标准胎压设置得较低，例如IonS的厂家标准胎压仅为25bar，蔚来全系车型的厂家标准胎压仅为26bar。反观注重续航和性能的特斯拉，全系列没有29巴以下的车型，这难免会带来驾驶时比较吃力的感觉。

此外，各大轮胎品牌最近都针对较重的电动汽车推出了专门针对电动汽车的轮胎，但如果放眼整个电动汽车市场，可以发现配备燃油汽车轮胎的电动汽车仍然是绝对主流。对于像特斯拉这样混合电动和燃油汽车轮胎的品牌，您不会找到轮胎压力低于29巴原始标准的车型。因此，目前对于电动汽车的轮胎气压还不好一概而论，车主可以参考厂家的建议。但总体而言，目前电动汽车的轮胎气压普遍高于25bar。

前面提到，行驶中总是呈现圆形的轮胎，实际上在与地面接触的过程中不断变形，同时内部的气体也会因分子间的挤压而产生热量。按照这个逻辑，我们可以得出结论，车辆行驶速度越快，单位时间内轮胎滚动的时间越长，轮胎温度和轮胎压力上升的速度就越快。现在回到我们谈论的激烈驾驶条件，由于激烈驾驶通常伴随着更高的车速，轮胎压力自然会上升到比您日常城市通勤更高的值。

此外，激烈驾驶还涉及高速转弯和急刹车，这些都会大大增加轮胎与地面的摩擦力，因此根据摩擦生热的原理，轮胎内部的温度和轮胎气压会进一步增加。此外，在急刹车时，制动钳和制动盘之间的摩擦产生的巨大热量通过高导热金属轮辋“剧烈”加热轮胎，最终导致轮胎压力急剧升高。

为了避免胎压过高对轮胎造成不利影响，车迷通常会在参加赛道日之前将胎压降低至20-18bar的较低范围。轮胎压力处于12-14bar的极低范围内。李先生