「今日爆料」上班往返6.5小时成为热门话题！你的通勤时间是多长？-方案定制-韩韩H5开发

“电动车-公交车-地铁-班车-步行”

这两天，

金先生每天往返上海需要65个小时。

上了热搜

这也引起了很多农民工的共鸣。

根据最新研究报告

目前，我国人口超过1400万。

我正遭受“极端通勤”的困扰。

住在郊区，

在城市工作，

对于在一线城市工作的人

没什么不寻常的。

在你的汽车或工作地点附近租一个房子会更贵。

金先生来自上海，家住金山区朱泾镇，在杨浦区一家公司工作。

因为距离较远，我先骑电动自行车到公交车站，然后乘坐公交车，大约1小时30分钟，然后转乘地铁。到站后乘坐班车前往公司园区，单程3小时15分钟。

如果你想早上9点上班，你就必须每天5点20分起床。

金先生每月的交通费用，包括电动车、公交、地铁、班车、步行等，大约在800元左右。

我本来不想一个人开车，但单程行驶距离在100公里左右，早晚高峰单程需要近两个小时。每月费用约为5000元。

他并不是没有考虑过在办公室附近租一套房子，但他说那“更贵”。

人们利用高铁穿越乡村上班的情况并不少见。

90后的小韩每周都乘坐高铁从天津到济南上班，行程四个多小时。

早上5点左右就要起床赶火车，但路上又累又困，就在地铁和高铁上小睡了一会儿。从天津到济南的距离超过300公里，她已经在两个城市之间奔跑了7年多。

小韩说，这七年来，如果没有其他紧急情况，他每周日下午或周一上午都会从天津的家赶到济南的公司，周五下午或周六上午再赶回家。我们在天津过周末，其余时间在济南租房子。

七年来，她收集了大量的车，包括高铁和专线车，车上出现频率最高的车站是天津站、天津南站、济南站、济南西站。

无独有偶，在江苏昆山买了房的彬彬每天都要乘坐高铁、地铁去上海上班，从她家到高铁站步行需要6分钟，高铁17分钟，地铁20分钟，步行8分钟到办公室，出行时间50分钟，比很多同城上下班的同事都短。

“我买房的时候，就觉得一定要靠近高铁站。”每天乘坐高铁的通勤费用每月约为1000元。“这点，我只能在上海租一套合租公寓，而且位置比较远。”她说。

报告称，超过1400万人遭受“极端通勤”之苦。

2022年7月29日，中国城市规划设计研究院在北京发布《2022年中国主要城市通勤监测报告》，选取中国44个主要城市，采集9000万人的工住通勤数据。

北京是全国极限通勤人群最多的城市。

单程时间超过60分钟的通勤称为“极端通勤”。报告显示，国内44个主要城市有超过1400万人正在经历极限通勤，单程通勤时间超过60分钟的比例为13人，比上一年增加了一倍。32个城市的极端通勤率有所上升。其中，特大城市平均等级为19个，比上年增加2个，特大城市平均等级为14个，比上年增加1个。

从城市角度来看，北京通勤时间超过60分钟的比例为30%，是全国极端通勤人群最多的城市，较上年增加3%。广州、青岛、沉阳、天津、西安、长春、东莞、佛山、济南、太原、南昌等城市的极限通勤率也较去年同期有所上升2。深圳、南京、杭州、郑州、厦门5个城市极端通勤率连续三年下降。

不少网友也表示，他们也有同样的想法。

看

极端的通勤不应成为常态

从社会角度来看，解决“极限通勤”的办法是完善交通基础设施，为公共交通增添人性化服务，然后再从细节上让人们在路上保持温暖，提高生活质量。这样做。为城市的发展而努力工作、奋斗的人们。例如，公司可以更多地考虑每天通勤时间长的员工。您可以根据您的通勤时间建立灵活的工作制度。

必须看到1400万人面临的“通勤困难”

在一个城市，“通勤幸福感”是评价一个城市是否宜居的标准之一，不仅是居民的考量因素，也是该地区吸引人才的重要加分点。关注“通勤难”，也是关注城市发展本身。

但“极端通勤”成因复杂，从根本上解决题需要城市功能区划、交通规划、土地资源开发等各领域管理部门密切配合，需要系统性、长期性的努力。项目。近年来，许多城市都在进行规划和探索。交通运输领域，去年10月发布了《上海交通发展白皮书》。未来，多式联运轨道交通将进一步融合运营，让市民出行更加稳定、舒适、便捷，进一步降低极端通勤人群比例。此外，有专家指出，可以通过副中心和卫星城市建设，分散大城市的非核心功能，转移产业人口，并提出优化城市产业布局的建议。对于实现就业与住房平衡、优化城镇布局具有重要意义。

解决“通勤难”，需要宏观层面的长远规划，也必须考虑当下上班族的期望。比如，企业管理者可以共同努力，根据员工的实际情况，提供更友好、更灵活的工作制度；再比如，可以增加共享单车的覆盖范围，让“最后一公里”的居家更加方便、快捷。是。时间相差不大，时间越短，交通就越方便，通勤就越不舒服。这些细微的变化也能凸显城市建设的温度。

城市繁荣，人民富裕。“人”是构成城市的微观细胞，寄托着城市成长的期望，是城市发展的活力源泉。上下班通勤看似微不足道，但却与提高生活幸福感息息相关，是城市管理者应该认真对待的题，而不是继续出现在热搜中。

只有平衡好工作和居住，才能实现“快乐通勤”。

显然，极端通勤影响着人们的幸福感和城市发展的竞争力。因此，如何保证通勤质量、实现工作与居住的平衡成为城市空间治理的重要题。

极限通勤实际上源于“工作”与“生活”的空间分离。一个城市的商圈和更多的就业机会往往位于地价较高的城市中心，更多的人选择居住在郊区或副中心。我们可以将其分解为两个基本题。人们能否在工作地点附近找到满意的住房？或者你能在你住的地方附近找到合适的工作吗？

要实现区域职住平衡，需要引入更多功能，实现产业空间与居住空间的结合。因为人们需要的不仅是更多的就业机会，还需要教育、医疗等各种公共服务资源。

此外，还要构建立体化、综合性的交通运输体系。根据国内外调查，5公里以内的通勤是“快乐通勤”的最高标准，而在大城市和特大城市，45分钟是“理想通勤”时间的分界线。事实上，对于许多人来说，通勤体验不仅取决于更短的空间距离，还取决于公共交通的可达性。

事实上，长途通勤是“都市病”的表现，社会也面临着类似的情况。在韩国，成都、北京、苏州等城市推出了改善通勤的特别措施。尽管改变现状不可能一蹴而就，但就业与住房的平衡已成为城市空间发展的重要考虑因素。我们也希望更多的人能够实现“快乐通勤”。

一些城市实施了改善通勤的特别措施。

2020年5月起，成都、北京、苏州、南宁、长沙、上海等城市相继推出改善通勤的专项措施。

成都

2021年，成都市委制定了《成都市人民政府关于实施幸福美好生活十大工程的意见》，提高城市通勤效率。2021年以来，成都公交交通管理局指挥中心已智能引导2600万乘客避免交通拥堵。

烧酒

2021年，苏州市出台《关于加快苏州火车站及周边土地综合开发利用的实施意见》。这明确要求实现铁路建设与TOD综合发展“并行”并统筹。引导土地、地表等资源城市空间结构布局优化。

北京

2022年5月，北京公布《北京市综合交通管理行动计划2022》，明确到2022年底，45分钟内通勤比例达到56%，启动需求响应公交服务试点，并宣布“2022年北京交通综合整治”“行动方案”公布“定制快巴”通勤班车专注于提供通勤服务，建立高品质的本地出行体系，体现“以人为本”和“慢速优先、公交优先、绿色优先”的理念。

上海

2022年10月，新一轮《上海交通发展白皮书》指出，未来十年，上海将更好践行人民城市重要理念，让交通更加便利，提供更加多样的出行方式，降低平均运输成本。通勤时间，有人建议应该提供。中心城市应在45分钟内。短短几分钟内，极端通勤时间超过60分钟的人数比例进一步下降。