北仑天气预报符号图案图片，天气预报符号图案解析

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简单来说，水位在-15米以下的称为深水港——第六代集装箱船和万箱船，吃水至少14米。如果要进入港口停泊，当然要求航道水深和码头前沿水深至少为14米。-15米以下。概念拓展港口发展集装箱运输，必须有深水航道和深水泊位。

概念拓展港口要发展集装箱运输，必须有深水航道和深水泊位。特别是规划成为集装箱运输枢纽港，需要深水航道和深水泊位。如今，可承载7000-8000标箱的第六代或超大型集装箱船已陆续投入运营。2004年，仅丹麦海运公司就拥有24艘集装箱船，运力8000标准箱。

2004年至2007年期间，全将建造107艘7000TEU集装箱船，其中87艘8000TEU巨型集装箱船。2006年，加拿大Cespan公司投资的中海集团建造并租赁的9600TEU集装箱船将是远洋航线上最小的集装箱船。

众所周知，如果油轮、散货船、自卸船、杂货船等吨位较大，因吃水深而无法进港的，可以卸货运至港外海上。载人吨位的集装箱船可进港停泊在码头。装卸作业需要固定码头作为堆场，并在码头上固定装卸桥，用于装卸集装箱。不可能也不允许在港外海上装卸中转集装箱。如果是这样，要么船翻了，要么集装箱掉进海里。

第六代集装箱船和10000个集装箱的船舶吃水至少为14米。如果要进入港口停泊，航道水深和码头前沿水深当然要求在-15米以下。没有深水航道和深水泊位的港口无法停泊大型集装箱船。只能是支线港口或补给港口，只能为大型深水港口提供配套服务。

据不完全统计，2003年之前，全-15米以下深水港口有20个。它们是韩国釜山港、光阳港、中国台湾高雄港、香港、新加坡、东京港、横滨港、神户港、名古屋港、大阪港、马来西亚丹绒帕拉帕斯港、日本港。荷兰鹿特丹、德国亚德港和汉堡、意大利的里雅斯特港、美国洛杉矶港、南路易斯安那和奥克兰、法国敦刻尔克和勒哈弗港。2005年之前，新增中国上海港、天津港、宁波港、比利时安特卫普港、法国马赛——福斯港、美国纽约——新泽西港等6个港口。届时，全-15米以下深水港口将达到25个。

世界最著名的三个深水港

鹿特丹以3.22亿吨位居第一。

新加坡以2.44亿吨位居第二。

香港以1.746亿吨排名第三。2003年香港港口集装箱吞吐量为2010万标准箱，位居全最大集装箱港口之首。港口已拥有-15米以下深水泊位30多个，更多仍在建设中。香港特别行政区行政长官董建华在2004年的施政报告中宣布，将在香港岛前面的大屿山兴建一个新的货柜码头，以增强香港的竞争力，维持其作为亚洲物流枢纽的地位。香港将于2005年在葵涌兴建9号码头，设有4个15米以下的深水泊位。投产后，香港年集装箱吞吐量将增至2200万个标准箱。

2003年新加坡港集装箱吞吐量为1810万标准箱，位居世界第二，与香港竞争激烈。到2005年，港口将新建5个15米以下深水泊位，集装箱吞吐能力将增长20%，达到2400万标箱。

上海港2003年集装箱吞吐量1100万标准箱，居世界第三位。遗憾的是，当时它还不能称为深水港。1、还设有-15米以下深水泊位；2、港口人口航道水深仅为-8.5米，超巴拿马型6000-7000TEU集装箱船根本无法进港。即使通过疏浚，水深也不足-15米。虽然外高桥港区一期改造工程、二期工程和5号海沟工程已竣工投入使用，但码头前部水深仅-12米，仅第三、五号海沟工程已竣工并投入使用。第四代集装箱船适航。-4000标准箱以下。

上海航运中心规划深水港选址，最终选址于杭州湾外海大洋山岛和小洋山岛，距离南汇芦潮港约30公里。按照规划，洋山港深水港区一期工程将于2005年竣工。港区位于小洋山港南岸。拥有集装箱船泊位5个，总长1600米。码头前端水深-15米，年吞吐能力达到220标准箱。深水港二期工程将于2010年竣工，拥有30个水深-15米泊位，年吞吐能力1300万标箱。到2020年，整个洋山港区将拥有-15米以下深水泊位50多个，深水岸线20公里，形成年吞吐能力2500万标箱。毫无疑，上海港将成为全最大的航运中心和最大的集装箱港口。

2003年天津港集装箱吞吐量300万标箱，位居世界第21位。港口制定了本世纪前10年的发展目标，深水航道是实现目标的基础。10万吨级船舶航道工程现已开工。设计航道全长28.8公里，底宽200米，水深-15米。它将分两期建设。一期工程建成后，全长26公里，底部宽度180米，水深达到-14米。二期工程将于2005年前完工，主航道疏浚深度为-15米。10万吨级船舶可全天候进出港，15万吨级船舶可潮汐进出港。设有箱位的集装箱船可全天候进出港口。

——中国大陆另一主要港口宁波港将投资60亿元建设深水港。宁波港北仑四期超大型集装箱码头全线海岸线前期建设已启动。3000米，码头前方水深小于-17米。2005年前建成投入使用后，宁波北仓港不仅能停泊世界上最大的集装箱船——8000标箱，而且将成为世界上最大的集装箱船。集装箱船，从而成为全水深条件最好的集装箱船网上港口之一。

韩国釜山港2003年集装箱吞吐量为103668万标箱，居世界第五位。釜山港神仙台码头。1991年建成15米以下深水泊位，可同时停泊4艘5万吨级集装箱船。1998年，关湾码头建成-15米深水泊位，还可同时停泊4艘5万吨级集装箱船。据此，釜山港共有8个-15米以下的深水泊位。釜山港计划到2011年再建设33个集装箱船专用深水泊位，吞吐量达到1500万标箱。

荷兰鹿特丹港被誉为欧洲最大的集装箱运输港口。2003年集装箱吞吐量710万标箱，居世界第八位。上世纪末，该港口可容纳中铁海运公司6800个标准箱。超巴拿马型集装箱船顺利靠泊港口。2002年1月，丹麦马士基海陆公司一艘满载9000标准箱的集装箱船成功靠泊该港。马士基——达美集装箱码头。鹿特丹港入口航道水深为-25水，码头Frontier水探-1665米，是世界上为数不多的深水港之一。为发展集装箱运输、容纳巨型集装箱船，该港“奥克森梅科斯”集装箱码头已规划将泊位水深增加至-1965米。

汉堡港是德国第一大港，也是德国最大的集装箱运输港。2003年，港口集装箱吞吐量达6138万标箱，居世界第九位。汉堡港要想进一步发展集装箱运输业，港口航道和码头泊位必须小。深层条件差是一个主要障碍。汉堡港航道最大水深为-12.8米。即使顺潮，进入汉堡港的船舶最大吃水也不得超过15.1米，离开汉堡市中心的船舶最大吃水也不得超过138米汉堡港务局制定了计划，投资大力疏浚易北河航道，于2002年3月建成“奥尔顿威特”集装箱码头，码头前端水深不足-15米。现在汉堡港可以接收7000-8000标准箱的集装箱船。

洛杉矶港是美国最大的集装箱运输港口。2003年，港口吞吐量达到峰值718万标箱，居世界第七位。北美西海岸其他港口集装箱吞吐量近年来均有不同程度下降，但洛杉矶港却出现显着增长。并且增长率达到了两位数。增长的原因之一是大型集装箱码头的新建并投入运营。新建的400吨级码头总面积196公顷，岸线长2192米，码头前端水深-68米。可同时停泊5-6艘船舶。一艘运力7,000TEU的集装箱船。该港口是美国西海岸的集装箱枢纽港。

可见，世界集装箱运输前五名——深圳港2003年吞吐量为1061标准箱，居世界第五位。港口都在东亚。最大的集装箱运输港口一定也一定是深水港，所以世界上1-15米以下的深水港也集中在东亚。顺便说一句，俄罗斯最大的港口圣彼得堡港没有15米以下的深水泊位，水道深度条件也非常有限。到目前为止，它只能接收长260米、宽40米、吃水11米的船舶——第二个和第三个集装箱。船，俄罗斯海事局12卷《大圣彼得堡2010年发展规划》中包括新泊位项目，但并未提及建设15米以下深水泊位。按照规划，将建设101号集装箱船泊位。泊位水深不超过-14米，因此圣彼得堡港在未来很长一段时间内都无法成为全最大的集装箱运输港口。