地库桩技术交底，地下顶板土方回填安全技术简介

对于地下顶板土方回填安全技术简介的相关题，以及地库桩技术交底想必很多人都想知道，接下来让小编给大家解说。

一、设计说明

1本工程地下车库位于地下一层，车库顶板为梁楼板，根据结构设计，车库顶板自重为21m，覆盖土为42KN/m2，活载荷载为42KN/m2。5KN/m2，单独消防车通道的活载范围为20KN/m2。

2设计方法地下室顶板钢筋混凝土板基层处理15mm厚未固化橡胶沥青防水涂料4mm聚酯胎II型SBS根部防穿孔防水膜04厚聚氯乙烯薄膜保温层50厚C20细保护层石混凝土7100毫米厚碎石静水层8聚酯无纺布静水层9土壤种植；

3施工顺序现场材料清理碎石摊铺、聚酯无纺布铺设带土并检测土质分层土摊铺、机械整平机械压实、机械压实人工压实环刀法回填土取样检验修整平整批准。

2、注意事项

1、严格按照图纸施工。

2施工总荷载不得超过结构设计荷载极限。

3、地下室顶板覆盖土每层均匀回填，回填过程中，相邻柱跨回填厚度不应有较大差异，相邻柱跨回填厚度差异应小于05m。屋顶必须为无梁或部分无梁，施工时宽度不应超过03m。

4、地下室顶板机械回填土时，严禁在地下室内作业，严禁任何人在地下室内停留。

5、地下屋面土方回填前，编制专项施工方案，明确施工荷载和行车路径要求，重点关注无梁楼盖施工荷载和施工机械、车辆的安全影响。设计单位负荷验证及项目总结经监理工程师审核签字后实施。

6、施工过程中，若无梁楼盖荷载超过设计单位确定的荷载，必须采取安装临时支撑等加固措施，并制定临时支撑的专门施工方案。

7、土方回填作业时，严禁卡车、叉车等大型机械进入车库顶板，必须根据顶板的荷载极限确定可以使用的施工机械。

8、后浇带封层完成后，方可回填两侧土方。

三、技术要求

1、严格按照批准的图纸，逐层回填、压实。

2、土方回填压实完成后的交接标高为绝对标高6600。

3、首层以外的悬挑区域应回填，并用沙袋或砖石筒桩分层压实。

4、无纺布克重必须大于40g/，回填土不得有杂物、石块。

5、从外向内分层填充，每层厚度不能超过50cm。

6、主体建筑周围1m地段采用挖掘机人工回填，分层堆放、压实，每层土厚不超过30cm。

一、工程质量事故的类型有哪些？

近期，韩国建筑工程领域各类质量安全生产事故频发，如2017年轰动全国的“北京地下塌陷事件”、“合肥公交车站倒塌事件”等。2018年行业出现争议，社会影响较大，对公共安全和人民群众生命财产安全构成巨大风险和威胁。

在这两起工程质量安全生产事故中，施工单位、设计单位、监理单位、施工单位等相关建设活动主体均暴露出各自的质量安全责任题。尤其是在建筑、设计领域，从事故原因、事故处罚结果等方面，质量安全责任争议较大。

1、事故原因分析由于施工公司市场地位较强，导致设计违规。

“北京地下室塌陷”事故的直接原因是地下室一层屋面板柱接缝的穿孔能力不符合设计规范要求，间接原因是施工与施工不同程度的不符合要求。单位、设计单位、施工单位、监理单位管理漏洞。

其中，事故发生前的施工单位如下。

一

车库优化设计意见一度被强烈采纳，迫使设计单位修改设计，降低工程质量标准。

2

没有项目质量管理部门负责管理项目质量。

三

未组织施工前设计说明会工作。

就设计单位而言，施工单位修改设计的压力是导致其不符合土木工程强制性标准设计的主要原因。从这个角度来看，在“北京地下室垮塌”事件中，建筑公司利用其强大的市场地位迫使设计公司修改设计，无疑是造成事故的主要原因。

“合肥公交站塌”事故的直接原因是连接公交站顶与支柱的铝支撑弓铸件因强度不足而损坏，导致顶棚倒塌。间接原因包括建设、设计、施工、监理等部门的失职、腐败等。

其中，建设单位在公交亭建设工程的设计、招投标、施工、监理等方面存在明显失职行为。比如低价中标，工程预算为1500万元，但承包商可能中标7.11以上至5800万元；又如施工所用图纸未盖章。它已加盖印章并，未经第三方审核。

主要原因是设计单位的设计深度不符合国家标准，图纸修改未经过审查。这里需要注意的是，本案的设计图纸并未经过设计部门签字盖章，业内俗称“白图”。对于大多数“白图”来说，主要原因是设计者不了解设计图，也不愿意为其承担责任。但迫于施工单位的要求或压力，我们不进行示意图。在图纸上签名或盖章。

“合肥公交亭倒塌”事件发生后，相关设计部门也有人指出，未达到所谓设计深度的图纸没有经过我们实验室签字盖章，设计师印章也没有经过审查。我代理审图，没有参与完成。用没有法律效力的文件惩罚设计实验室和设计师是不可接受的！

客观地讲，建设单位长期以来在整个工程建设活动中占据较强的主导地位，负责工程建设各环节的全面管理。设计单位有“白图纸”，施工单位偷偷换材料。此外，监理机构没有进行飞行检查和复检，多个环节题的集中出现并不能用建设单位管理疏忽来解释。”，并不是所有的设计部门、施工部门、监理部门都敢于冒险。

从这个角度来看，虽然造成“合肥公交亭倒塌”事故的主要原因是设计深度不符合国家标准、图纸修改未经过审核，但设计部门表示，“‘白图’是合肥公交站倒塌的标志。”项目的质量、安全、利润的最后斗争以及“白图”背后的压力来源也很有趣、发人深省。

2、事故处罚后果质量安全责任分担仍需优化协调。

“北京地下塌陷”事故发生后

建设单位因“明示或暗示设计单位违反工程建设强制性标准，降低工程质量”而被处以30万元行政处罚，并同时开工。北京将在三年内推出一个新的保障性住房项目。

此外，设计部门因设计违法，被处以20万元罚款，停业整顿六个月，并三年内从事北京市保障性住房建设项目的设计工作。此外，对设计单位法人、结构专家组长、项目负责人处以3万元罚款，并给予两年内不得担任项目负责人的行政措施。

“合肥公交站倒塌”事故发生后

项目建设单位法定代表人、项目实际承包人、工程监理工程师、项目设计总监被公安机关以“发生重大施工安全事故”罪刑事拘留。”2020年4月21日，法院作出如下终审判决

一

该建筑公司法定代表人被判处有期徒刑二年零三个月，并处罚金五万元。

2

该工程实际承包人被判处有期徒刑二年，并处罚金五万元。

三

现场监理工程师被判处有期徒刑二年，并处罚金五万元。

设计负责人最终没有被判刑，但被吊销专业执照，五年内不能，同时建议设计部门降低其A级资质。城市工业。

发生事故的两家施工单位，各5名负责人受到处理，主要处理方式为行政扣分、降级。

从两起事故的最终处罚结果看，施工活动单位受到了不同程度的民事和刑事处罚，但从上述两起事故原因的主体责任分析来看，施工单位显然还有工作要做。他们必须对事故承担更大的责任。

平均分担责任或弱化建筑企业的事故责任，无助于实现社会公平，还会在设计行业从业人员中产生危机感，影响设计行业的发展。尽管有加大处罚力度的威胁，但建筑领域的不规范市场行为和管理监督不力并没有得到有效遏制，阻碍了整个建筑行业的快速健康发展。

目前，针对建筑企业各种不稳定的市场行为，国家出台了多项法律法规，强化工程质量和安全责任追究。

一

2014年8月25日，住房城乡建设部公布《建设工程五项责任单位终身质量责任过渡办法》，提出“建设单位项目单位必须对建设工程质量负全部责任”。该项目。”

2

2017年8月25日，住房城乡建设部公布《关于严厉打击建筑安全生产违法违规行为的通知》《提出严厉打击引发安全事故的违法违规建筑行为》。'，建筑公司必须承担主要责任，构成犯罪的，对责任人依法追究刑事责任。”

三

2019年9月24日，国务院发布《国务院秘书处关于转达住房城乡建设部关于完善质量保证体系提高建设工程质量指导意见的通知》。建议突出建设单位重点责任。施工单位必须加强施工全过程质量控制，严格履行法定程序和质量责任，不得违法违规指令承包工程。

4

2019年12月31日，住房城乡建设部公布《住房城乡建设部关于开展住房工程质量信息公开试点工作的通知》，决定启动试点公开住房项目质量信息。施工单位负有质量主体责任，施工及其他单位负有质量主体责任，督促各参建单位规范施工行为，履行质量承诺。

5

2020年1月19日，住房和城乡建设部审议通过了《建设工程消防设计审批管理暂行规定》。第八条规定“下列事项，建设单位负主要责任”。我们依法控制建设工程的消防设计和施工质量。”

6

2020年4月14日，住房城乡建设部发布关于印发《2020年住房城乡建设部工程质量安全监管部门工作标准》的通知。》，建议出台落实建设单位质量基本责任的规定，深入开展安居工程质量试点工作，包括信息公开、完善工程质量责任制度、建立工程社会监督机制并提高质量。

上述政策文件均强调和强化了建设单位对工程质量的主体责任。这意味着国家开始关注建筑单位存在的各种不规范市场行为题。但从政策流程来看，具体的政策细则尚未公布，明确了具体的主要职责和责任范围。从本文两起事故的处理来看，在现行“五方责任制”下，施工单位和设计单位承担的质量安全责任仍需进一步完善和优化。

两起事故引发的争议核心主要集中在“事故原因”和“处理结果”上，但本质上争议的焦点是现行的“造成事故的五方终身责任制”'。主题“。施工单位和设计单位之间的质量安全责任划分是否公平合理。鉴于目前的政策环境，这种质量安全责任划分在缺乏具体政策和规定的情况下强化施工质量责任单位亟待进一步优化和调整。