曲线行驶没电如何开，曲线行驶一步一步教图解-方案定制-韩韩H5开发

概述

在推广和普及插电式混合动力技术方面，大众汽车在国内的步伐并不是很快，尤其是与比亚迪这样一家以“电”为核心的汽车公司相比，大众的PHEV显得有些缓慢。作为技术扎实的大型汽车厂商，略显落后的PHEV车型能否保证体验上的高度完成度？今天我们在性能测试项目中使用了大众探岳GTE，来分析一下它的表现如何。

大众TanwiGTE的动力系统我们并不陌生，14TEA211系列发动机与6速双离合变速箱的组合可以说是大众家族的起源。搭配插电式混合动力系统时，最大输出达到155kW，最大扭矩达到400Nm，可见电机的输出并不是很大。

加速制动测试

虽然这些车的加速能力随着动力的开启和关闭而有所不同，但从体感角度来看，两辆车的加速特性非常相似。全油门加速时，车辆动力轮瞬间剧烈打滑，需要ESP长时间介入才能稳定下来，而当动力轮完全恢复抓地力时，车辆无法达到预期的快速加速，但动力依然不减。我感觉有点泄气，最终速度顺利达到了100公里/小时。

这辆车的动力轮打滑题其实不仅仅出现在起步时全油门的情况下，正常高速行驶时，只要踩下油门，ESP就会介入。对于日常驾驶来说，速度还是有点不舒服。分析这一现象后，我们认为，出现这种情况可能是因为车辆在使电机适应扭矩的大幅变化后，没有重新设计ESP系统的标定。

如果看上面的进给加速度图，可以看到车辆的动力响应非常快，G值在大约0.1秒内发生变化，之后还可以看到一条紧绷的、波动的G值曲线。这时，动力轮打滑。这是一项干预任务。另外，车速达到60公里/小时后，车辆的加速能力明显下降，此时电机的辅助作用减弱，行驶主要由发动机驱动。

通电状态下的加速度曲线整体趋势与断电状态相同，对加速度的瞬时响应仍然很快，并且也存在加速度G值衰减的情况。在中高速范围内，以发动机作为主要输出。电加速效果好的原因主要是在中低转速范围内能够长时间保持加速的高G值，并且即使发动机在中速发力时也能保持相对较高的G值。-至高速范围。用作主要输出。

说实话，这辆车的制动位置和体验是令人惊叹的。这是因为在之前的试驾中我们发现，当汽车急剧变线、重心快速变化时，横向悬架支撑性能特别差。紧急制动测试中，急刹车后车辆前后俯仰姿态控制良好，没有出现意外的前后晃动。当然，车身是车身，性能是性能，但最终419m的制动表现在同级中只能说表现平庸。

从制动曲线来看，整个制动过程中减速度G值非常稳定。这意味着车辆的乘员目前处于相对舒适的状态，这是值得肯定的。不过在实际驾驶过程中，这款车的刹车踏板行程设置有点长，每次踩刹车时脚底的运动量都会增加，如果能适当缩短踏板行程，驾驶体验就会变差。日常生活中会更好.

燃油消耗测试

由于该车采用插电式混合动力结构，因此采用了电动和供电两种工况下的燃油效率测试。特别需要指出的是，虽然没有采用满电状态进行通电测试，但电池的续驶里程为20公里，测试过程中可能存在油箱设计的题。发生了两次加油跳跃。枪明显不对，无法记录。经实际测量，该车城市工况电动油耗为49L/100公里，供给油耗为63L/100公里。

大众探语GTE有四种混合动力模式，包括纯电驱动、混合动力、电池维护、充电驱动，经过分析，确认混合模式最能代表混合逻辑，所以我们采用了该模式进行了测试.

这款车的混合动力系统最大的优点就是动力和动力体验非常一致，不存在动力的碎片现象。整个动力系统的输出特性如下，当轻踩刹车时，进入动能回收模式，当踩油门踏板加速时，优先利用电机的动力产生输出。过了电机后，仍处于输出阶段，当需要更多动力时，发动机开始运转。

带电和不带电的区别在于，在带电状态下“适当延长电机状态的优先使用”，即在相同的加速请求下，带电状态会延迟发动机的运行。启动干预比电源状态更重要。所以汽车整体供电和电源的整体体验差距并不明显。

在我们的高速燃油经济性测试中，这辆车运行和运行之间的差异要小得多，除非你密切注意，否则无法察觉。实际测量的结果是，发动机开启时仪表上显示的燃油效率为48L/100km，加油时仪表上显示的燃油效率为57L/100km，这也是车辆不上榜的原因。加油顺利。实际测量的油耗无法计算；仪表仅显示显示数据，仅供参考。

这辆车的悬架性能在之前的文章中已经简单讨论过了，但是如果你看得更深入、更全面的话，这个底盘的走向还是比较特别的。当通过窨井盖或路缝等凹凸不平的路面时，可以非常快速地通过，并给路面带来干净的感觉。悬架精致而豪华。然而，在连续崎岖不平的道路上行驶时，它所表现出的破碎感相对较小。

看完我们之前的文章，你是不是觉得这款车的底盘比较硬呢？在颠簸路面高速超车或者换线比较激烈的情况下，这款车悬架的支撑性并没有想象中的那么好。由于高阻尼和长距离悬挂的特性，这款车即使在低速或小颠簸时也能提供清晰的路面感觉，并在高速或高G值变化时提供平稳舒适的体验。

噪音测试

测试车使用的轮胎型号为韩泰DynaproHP2，一款定位SUV的全季节轮胎，日常使用主打安静性和湿地抓地力，目前两辆罗孚售价为每条625元。

在噪音测试中，探岳GTE与探岳的噪音水平大体相近，相对而言，探岳GTE在中高速区间表现稍好，而在怠速时，探岳GTE则受益于混合动力系统设计。安静的体验会更好。对于探岳GTE来说，当车速超过100km/h时，车辆的噪声抑制能力大幅下降，主要噪声源是A柱传来的风噪。不过，这种噪音特征似乎是大众MQB所有车型所共有的。

总结

通过探岳GTE的性能测试，我们可以感受到大众作为一家大公司，即使插电式混合动力布局不够快，但后期生产的产品仍然会拥有非常成熟和完整的体验。同时，大众不太积极的方面也可以在这款车的细节上看到，比如ESP调校、技术匹配等。

一、奇骏电瓶亏电怎么解决？

如果你的汽车电瓶没电了，你将无法启动你的汽车，你需要外接电源给汽车供电然后启动它。

常见的故障点包括

1、拆掉负极头只要把电瓶接在车上，很多电器就会持续用电，耗电量很低，可以持续很长时间。因此，如果车辆长时间不行驶，建议拆下蓄电池负极端子。

2、自耗电即使电池没有连接电器，也会产生一定的电量损耗。如果汽车长时间不行驶，就无法充电，而且汽车启动时，会消耗大量的电量，所以很容易没电。一旦电量耗尽，电池性能就会显着恶化。电池随着使用而不断缩小。

3、悬崖效应电池电量放电有悬崖效应。这意味着虽然新电池的放电曲线相对线性，但长期使用后电池性能会显着下降。

4.温度因素即天气。这是因为温度较低时电池性能会显着恶化。

二、电动车电池亏电怎么办？

汽车电瓶亏电的原因及解决方法

1-只要将电池连接到汽车上，许多电器就会继续用电，但电流很小，耗电量很低，可以持续几天。因此，如果车辆长时间不行驶，建议拆下蓄电池负极端子。

2-即使电池未连接到电器，也会损失一定量的电量。如果汽车长时间不行驶，就无法充电，而且汽车启动时，会消耗大量的电量，所以很容易没电。一旦电量耗尽，电池性能就会显着恶化。电池随着使用而不断缩小。

3-电池电量放电有悬崖效应。这意味着新电池会有相对线性的放电曲线，但长期使用后明显劣化的电池，看指标时会显得充满，但放电时会突然没电了。达到一定水平。

4-最后，温度因素或天气也是一个重要因素。这是因为温度较低时电池性能会显着恶化。例如，如果电池性能明显恶化，在夏天可能还好，但到了冬天，随着气温下降，电池性能进一步恶化，导致电池放电、放电。你不能生火。因此，要多注意电池电压和寿命，最好每3至5年更换一次新电池，始终保持电池连接也很重要。以免造成不必要的尴尬。请勿在未启动车辆的情况下使用车辆的电气设备，例如听音乐或打开车辆前灯。此时，车辆使用电池中存储的电力，当电池电量用完时，电池电量就丢失了。它会影响电池的寿命。